8201-13_服务通告和服务信函管理程序_V5R48.docxVIP

概述与适用范围 本程序阐述了厦航效劳通告〔SB〕和效劳信函〔SL〕的接收、评估、处理和实施控制的管理程序。 本程序适用于飞机维修工程部工程部、发动机管理中心、质量部、生产方案部和航空器材部。 程序属性 ■CCAR121 □CCAR145航线 □CCAR145定检/部件 依据文件 AC-121-59“航空器维修记录和档案〞 维修工程管理手册 “效劳通告和效劳信函〞。 术语和定义 效劳通告：飞机、动力装置、APU及附件的制造厂家颁发的一种建议性改装或检查的技术文件。 效劳信函：飞机制造厂家颁发的一种针对飞机、系统或附件使用说明、建议性改装或检查等的信息类技术文件。 要求 所需的人员岗位 动力工程师、动力工程处经理。 质保工程师。 生产方案工程师、附件监控工程师。 职责 工程部：负责效劳通告和效劳信函的接收、录入，以及除动力专业之外的所有效劳通告和效劳信函的适用性评估、执行方案制定、发布和方案实施的监控。 发动机管理中心：负责动力专业效劳通告和效劳信函的适用性评估、执行方案制定、发布和方案实施的监控。 质量部：负责效劳通告和效劳信函相关技术文件执行的监督。 生产方案部：负责效劳通告和效劳信函相关技术文件执行的生产准备和方案安排。 航空器材部：负责效劳通告和效劳信函相关技术文件执行的航材准备。 规定 总那么：评估效劳通告和效劳信函是否需要执行，应按照平安第一、经济兼顾的原那么来进行。 飞机、发动机制造厂家颁发的效劳通告和效劳信函都要正式接收，附件生产厂家颁发的效劳通告和效劳信函根据需要选择性地正式接收，其中列入附件送修方案的附件的效劳通告需要正式接受。 每一份正式接收的效劳通告或效劳信函均需要评估，评估结果应记录在ARMS系统中。 同一份效劳通告或效劳信函不同版本的评估结果可以不同。 同一份效劳通告的重新评估结果与原评估结果可以不同。 效劳通告和效劳信函的分类 效劳通告的分类： 飞机：效劳通告说明中适用于飞机，或依据飞机制造厂效劳通告的； 发动机：效劳通告说明中适用于发动机，或依据发动机制造厂的效劳通告，包括发动机的航线可拆换部件，但不包括快速发动机更换件〔QEC〕； 附件：效劳通告说明中适用于附件，或依据附件厂家的效劳通告。 效劳信函的分类： 波音：由波音公司颁发的效劳信函； 非波音：由波音以外的其他厂家颁发的效劳信函。 效劳通告和效劳信函的评估 效劳通告和效劳信函的适用性评估 判断效劳通告和效劳信函是否适用于厦航机队。确认不适用后，可以结束评估； 判断效劳通告和效劳信函是否适用于厦航的飞机、发动机或部件。考虑的方面应包括：机队特有的构型、以前所完成的修理、改装的状况；考虑的对象应包括：效劳通告和效劳信函评估时的所有范围，如在翼、送修、库存等状态； 效劳通告和效劳信函的适用性在不同版本会有不同。如系统工程师对效劳通告和效劳信函的适用性有所疑问应将详实情况通报相关颁发厂商，必要时做具体的调查取证工作或初步的检查工作。 效劳通告的平安等级 根据厂家对效劳通告平安等级的划分和对效劳通告和效劳信函的执行建议，将效劳通告和效劳信函分为3个平安等级：优先级、建议级和普通级： 优先级：波音 ALERT；GE/CFM 1、2和3级；RR ALERT；附件SB ALERT；处于NPRM状态的效劳通告； 普通级：除优先级、建议级之外的效劳通告。 效劳通告的平安性评估：满足以下任一条件，那么为100分。 效劳通告不执行可能会导致平安问题； 颁发原因涉及发动机空中停车。 效劳通告的可靠性评估：每项如是，那么为20分。 该效劳通告是否有利于提高相关系统/部件的可靠性或性能； 该效劳通告是否解决现有的设计/制造缺陷； 效劳通告内描述的缺陷是否存在厦航机队中，是否已经出现过效劳通告内描述的后果； 该效劳通告是否有利于解决厦航机队出现过的多发性或重复性故障； 该效劳通告是否有利于解决航空器老龄化随之带来的问题。 效劳通告的经济性评估：，每项如是，那么为50分。 该效劳通告是否有利于提高相关系统/部件的耐久性； 该效劳通告是否有利于改善机队的维护情况。 效劳通告的评估执行原那么 各平安等级的效劳通告中，平安性、可靠性和经济性评估所占的比例分别为： 优先级：平安性占60%，可靠性占30%，经济性占10% 建议级：平安性占40%，可靠性占40%，经济性占20% 普通级：平安性占30%，可靠性占30%，经济性占40% 如果评估总分=70时，ARMS系统显示为：执行； 如果评估结论与系统显示不一致时，必须说明原因； 颁发原因涉及发动机空中停车的SB，原那么上应按优先级处理。 效劳信函的评估执行原那么 效劳信函评估时，可参考普通级效劳通告，从平安性、可靠性和经济性三方面进行综合评估，以确定是否执行。 效劳通告和效劳信函的执行 执行时，需要考虑的因素 效劳通告和效