车辆构造剖析.pptx

1;;第四章　车辆连接装置;【教学建议】 1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及密接式车钩、缓冲器模型实训室中进行，课后可实地参观。2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，车钩及缓冲器的仿真模型多套，或能放视频投影的设备及课件、视频介绍一套。3.课时要求：课堂讲授6课时；模拟操作4课时。;第一节　车钩缓冲装置概述;2)由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的力也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件。3)减小了车钩连接表面的磨耗。4)减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪声，这对于城市轨道车辆和客车尤为重要。5)避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上的危险。1)简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件(例如，不同类型的车辆，车轮及其他部件磨耗程度不同的车辆，以及空车和重车)。;2)车钩强度大。3)不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。4)车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。;第二节　车　　钩;图4-3　密接式车钩内部结构与作用原理a)连挂状态　b)解钩状态　c)待挂状态1—钩头　2—钩舌　3—解钩杆　4—弹簧　5—解钩风缸;1)待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，解钩风缸活塞杆处于回缩状态，此时半圆形钩舌的连接面与水平面呈40°角。2)连挂状态：两钩连挂时，凸锥插进对方车钩相应的凹锥孔中。3)解钩状态：自动解钩，即要使两钩分解，需由驾驶员操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风缸，同时经解钩风管连接器送入相连挂的后车(或前车)解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解开。;2. Scharfenberg密接式车钩缓冲装置;(1)车钩结构　车钩由钩头壳体、闭锁机构、弹簧等组成。(2)工作原理　如图4-5所示。;图4-5　密接式车钩工作原理a)连挂状态　b)解钩状态　c)待挂状态1—钩锁连接杆弹簧　2—钩锁连接杆　3—中心轴　4—钩舌　5—钩头壳体　6—钩嘴　7—解钩杆　8—解钩风缸;1)待挂状态：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中心销连接线垂直于车钩的轴线。2)连挂状态：欲使两钩连挂，原来处于连挂准备位的两钩相互接近并碰撞时，在钩头前端的锥形喇叭口引导下彼此精确地对中，两钩向前伸出的钩锁杆由于受到对方钩舌的阻碍，各自推动钩舌绕顺时针方向转动，直至在弹簧拉力作用下钩锁杆滑入对方钩舌的嘴中，并推动钩舌绕逆时针方向返回到原来位置为止。3)解钩状态：;二、半自动车钩三、半永久性牵引杆;图4-7　上海地铁车辆半永久性牵引杆结构1—支撑座　2—具有双作用环弹簧的牵引杆　3、6—电气连接盒　4—风管5—套筒式联轴节　7—牵引杆　8—过渡板;图4-8　深圳地铁车辆半永久性牵引杆结构1—牵引杆(1)　2—牵引杆(2)　3—套筒式联轴节　4—垂直支撑装置5—橡胶缓冲装置　6—可压溃变形管能量吸收装置;第三节　缓 冲 装 置;图4-9　层叠式橡胶金属片缓冲器1—橡胶金属片　2—前从板　3—牵引杆　4—缓冲器后盖5—滑套　6—缓冲器体　7—后从板;;;图4-11　环形橡胶缓冲装置1—牵引杆　2—安装座　3—环形橡胶　4—缓冲器体　5—支撑座;;图4-12　弹性胶泥缓冲器1—牵引杆　2—弹性胶泥芯子　3—内半筒;表4-4　弹性胶泥缓冲器主要技术参数;图4-13　带变形管的橡胶缓冲器1—轴套　2—法兰　3—变形管　4—锥形环圈　5—拉杆　6、7—橡胶弹簧　8—垫圈　9—螺母;图4-14　橡胶缓冲器冲击衰减力-行程图;第四节　附 属 装 置;;二、电气连接器三、车钩对中装置;图4-18　电气连接器1—箱体　2—悬吊装置　3—车钩　4—定位孔5—定位销　6—密封条　7—触头　8—箱盖;第五节　贯通道及渡板;2)在框架上设有4个锁钩和锁钩机构，连挂后用手工将锁钩插入对应锁闭机构中，实现风挡的惯性连接。;图4-20　风挡侧向断面图1—波纹折棚　2—紧固框架　3—连接框架　4—滑动支架　5—渡板组成(1)6—渡板组成(2)　7—内侧板　8—单层顶板　9—顶板;4.滑动支架5.侧护板6.顶板三、渡板装置组成;第四章　车辆连接装置;;第四章　车辆连接装置;第四章　车辆连接装置;感谢您的观看。