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铁路工程施工组织设计技术标—对四新的研究课题及应用 1.桥梁沉降控制与监测技术 1.1.研究目的 本线路设计速度为160公里/小时，部分地段线下工程预留200公里/小时。对成桥后桥梁的沉降变形要求将十分严格，如何保证桥梁沉降满足设计与运营要求是桥梁建设的关键技术问题。桥梁沉降主要是由地基变形所至，变形稳定需要一定的周期。目前由于计算理论尚不十分完善、影响沉降因素复杂，结合桥梁工程所在地区的特殊情况，除应按设计要求进行施工外，尚应研究、应用必要的合理措施并配合必要的监测，防止桥梁出现过大的沉降。 1.2.研究的关键技术 根据不同的工程地质特点，进行水文、地质勘察试验，验证地质参数； 制定合理的施工方案，减小成桥后桥梁的沉降； 对桥墩的沉降情况进行测试，及时处理可能出现的问题。 2、耐久性混凝土研究 2.1.研究目的 桥涵主要承重结构为耐久性混凝土，对混凝土耐久性、防腐性、防渗性提出了很高的要求。耐久性混凝土配合比的设计及施工方面还属于比较新的领域，需要不断探索研究。针对耐久性混凝土的特点，加强试验检测，加强科技攻关，加强与国内在耐久性混凝土方面长期研究并取得成果的科研院所开展技术合作，提高工程整体质量。 2.2.研究的关键技术 耐久性混凝土各种原材料(包括外加剂、掺和料)的质量控制要求； 根据施工现场的具体情况，进行合理的配合比设计； 确定采用耐久性混凝土后，混凝土的合理灌筑工艺； 混凝土耐久性的验证试验。 3.混凝土二次投料(搅拌)工艺 二次投料法制备混凝土是在不增加任何机械设备，保证质量的前提下，通过改变投料程序，使水泥颗粒充分分散，加速水化作用，改善混凝土性能，制备混凝土拌合物的一种新的工艺。常规拌合混凝土是按照配合比将水、水泥、砂、石子、外加剂一一计量后投入拌合机。这种工艺的主要缺点是水泥同其他粗细集料夹裹着一同进入拌合机，遇水后很快形成小水泥团粒，水灰比愈小这种结块愈严重。小水泥团粒附于粗集料上，粗集料粒径愈大，小水泥团粒愈不易破碎。在拌合过程中，由于摩擦和撞击作用，处于集料运动方向背面的小水泥团粒被有效的保护起来，粒径大于小水泥团粒几倍或十几倍的粗集料成了小水泥团粒的保护屏障。使部分水泥团粒在拌合结束后仍不能破碎，待硬化后，成为水泥块填充集料的空隙，从而导致混凝土强度降低，甚至造成质量事故的隐患。在拌合中，如发现有小水泥团粒的现象，要使其破碎，拌合物均匀，必须延长拌合时间，其后果是一影响混凝土浇筑进度，二是增加了拌合机的磨损。 二次投料法是先将水、水泥、砂子投入拌合机，拌合30秒成为水泥砂浆，然后再投粗集料拌合60秒，这时集料与水泥已充分拌合均匀，采用这种方法，因砂浆中无粗胶料，便于拌合，粗集料投入后，易被砂浆均匀包裹，有利于提高混凝土强度，并可减少粗集料对叶片和衬板的磨损。经多次实验，用数理统计分析结果表明，在各种原材料用量不变的情况下，三天强度平均增长20%，7天强度平均增长27%。采用二次投料法还可以减少28天构件强度的离散性，用常规法生产的构件其强度均方差为28.99%，离散率为8.9%，而用二次投料法生产的构件其强度均方差为21.3%，离散率为5.6%，混凝土和易性好，便于施工，泌水也相应减少了。 4.风沙路基填筑工艺 4.1.风沙路基的施工特性 风积沙路基填筑施工，必须修筑专门的运输便道，施工控制桩保护须采取特殊的防护措施，由于沙地行走困难，气候炎热干燥，风沙大，对施工机械，特别是运输设备的选择有特殊的要求。 风积沙取土场的选定，填筑工作面上定位卸车、摊铺等工作与一般土石方施工相比较，在要求上和工艺上有些不同。 风积沙的压实，在填筑压实上难度较大。由于风沙流、尘暴等恶劣环境气候的危害，风积沙路基施工过程中的维护要求是区别于一般土石方路基施工的显著特点。 风积沙颗粒组成很细且颗粒单均匀，粉、粘颗含量很少。渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力很小，松散性很强，保水性差，水稳性很好，易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，完成时间短，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量较大，饱水状态下最容易压实。 4.2.风积沙的工程特性 风积沙具有微粒性。0.074mm至0.5mm范围内的颗粒含量占90%左右。 风积沙具有非朔性。粉、粘粒含量少，成型困难，抗剪能力差。 风积沙的非亲水性。 风积沙的非湿陷状态。遇水后自然结构和密实结构不变或变化很小。 风积沙的水稳定性好。 风积沙的压实特性。在饱水状态下可以获得最大的压实度。 风积沙路基的回弹模量较大。 风积沙的承载比。风积沙颗粒较细，试件浸水后表面液化。 4.3.施工组织要求 风积沙路基施工组织要坚持“分段施工、注重环保、短促突击、一气呵成、边填边护”的原则。 由于风的搬运作用，沙漠地貌经常发生变化，施工复测和护桩的保护比一般地区更为重要。线路控制点护桩应采用10cm