上交大《城市轨道交通车站设备》教学资源 教学课件 项目4.pptxVIP

模块04：屏蔽门系统 学习目标 (1)熟悉屏蔽门系统的功能和分类，掌握屏蔽门系统的组成。 (3)掌握屏蔽门系统的维护保养及常见故障的维修方法。 (2)掌握屏蔽门系统的工作原理及控制方式。 4.1 认知屏蔽门系统 城市轨道交通运营的特点是行车密度大、停站时间短、运送客流量大，而城市轨道交通车站的宽度有限，为乘客提供一个安全舒适的候车环境是随着城市轨道交通事业的发展而提出的一项新的要求。屏蔽门设在站台边缘，其主要作用是将站台区域与列车运行区域隔开，以保证乘客的乘车安全，是现代化轨道交通工程的必备设施。 4.1.1 屏蔽门系统概述 4.1 认知屏蔽门系统 1981年，在日本地铁的Portdown线路中采用了半封闭式的安全门系统，主要用来保证站台上乘客的候车安全。 1988年，新加坡地铁主要基于节能的目的，在NEL线上首次使用了屏蔽门系统，并且取得了很好的效果。 20世纪90年代，中国香港地铁根据运营实践经验，在新线建设中均采用了屏蔽门系统，并对已运营的38个车站的3条地下铁路线进行了改造，加装了屏蔽门系统。 4.1.1 屏蔽门系统概述 4.1 认知屏蔽门系统 （1）屏蔽门系统的优点。 ① 由于站台屏蔽门实现了站台与列车行进区间的完全隔离，乘客候车时不会与列车进出站发生任何关系，保证了乘客的乘车安全。 ② 一般在站台屏蔽门上都装有探测各类障碍物的传感器，一旦有障碍物存在，传感器发出的信息将使屏蔽门再次做出开闭动作，避免了车门夹人、夹物事故的发生。 4.1.1 屏蔽门系统概述 4.1 认知屏蔽门系统 （1）屏蔽门系统的优点。 ③ 节省了地下车站空调负荷，降低能耗。 ④ 安装站台屏蔽门后不会影响车站的有效候车面积。因为在没有站台屏蔽门系统的车站，乘客候车的安全线距站台边缘的距离为50～60 cm；而有站台屏蔽门系统的车站，乘客候车的安全距离只需要25～30 cm。 ⑤ 设置屏蔽门后，站台空间显得更加舒适。 4.1.1 屏蔽门系统概述 4.1 认知屏蔽门系统 （2）屏蔽门系统的缺点。 屏蔽门系统的初期投资较大，安装后还要增加相应的维修费用。 4.1.1 屏蔽门系统概述 4.1 认知屏蔽门系统 屏蔽门系统的优缺点? 4.1.1 屏蔽门系统概述 4.1 认知屏蔽门系统 1.屏蔽门系统的功能 屏蔽门系统作为站台公共区与轨道、列车之间的可控通道，其功能如下： （1）列车进站时配合列车车门的动作打开或关闭滑动门（ASD），为乘客提供上下列车的通道。 （2）隔断站台侧公共区空间与轨道侧空间，避免人员跌落轨道及有利于司机克服驾车进站时的心理恐慌。 （3）隔离了列车运行时所产生的噪声和活塞风，保证了站内良好的候车环境，并避免了活塞风所造成的站内空调冷量的损失，节省了运营成本；同时还减小了设备容量，减少了设备数量，降低了土建工程量等投资建设的成本，产生了良好的社会效益和经济效益。 4.1.2 屏蔽门系统的功能和分类 4.1 认知屏蔽门系统 1.屏蔽门系统的功能 （4）具有障碍物检测功能，即滑动门关闭时若检测到障碍物，会先后退做短暂停止，以释放夹到的障碍物，然后再关闭，从而避免夹伤乘客。 （5）屏蔽门系统与机电设备监控系统或主控系统之间设有通信接口，用于传送屏蔽门系统的运行状态和故障诊断信息，便于车站控制室的工作人员和维修人员监视屏蔽门的状态。 （6）在站台监控亭设有屏蔽门监控器，车站工作人员、屏蔽门维修人员可通过屏蔽门监控器监控屏蔽门系统的运行状态，查看/下载屏蔽门系统的运行历史记录，修改/上传屏蔽门系统的控制程序和参数，等等。 （7）屏蔽门系统在站台设有应急门（emergency escape door，EED）和端头门（platform end door，PED）。 4.1.2 屏蔽门系统的功能和分类 4.1 认知屏蔽门系统 2.屏蔽门系统的分类 （1）按安装方式分类 ① 顶部悬挂式屏蔽门 ③ 底部支撑与顶部悬挂相结合式屏蔽门 ② 底部支撑式屏蔽门 4.1.2 屏蔽门系统的功能和分类 4.1 认知屏蔽门系统 2.屏蔽门系统的分类 （2）按结构形式分类 ① 全高闭式屏蔽门。全高闭式屏蔽门由一道自上而下的玻璃隔墙和活动门组成，高度一般为2.8～3.2 m，沿站台边缘和两端头设置，一般简称为闭式屏蔽门或屏蔽门，如图4-1所示。 图4-1 全高闭式屏蔽门 4.1.2 屏蔽门系统的功能和分类 4.1 认知屏蔽门系统 2.屏蔽门系统的分类 （2）按结构形式分类 ② 全高开式屏蔽门。全高开式屏蔽门又称全高安全门，由一道上不封顶的玻璃隔墙（只在近天花板处留一道缝隙）和活动门组成，如图4-2所示。 图4-2 全高开式屏蔽门 4.1.2 屏蔽门系统的功能和分类 4.1 认知屏蔽门系统 2.屏蔽门系统的分类 （2）按结构形式分类 ③ 半高开式屏蔽门。半高开式屏蔽门由一道上不封