高速铁路路基土工试验与检测技术.pptxVIP

会计学; ;;铁路路基的技术特点;高速铁路路基的技术特点;高速铁路路基的技术特点;高速铁路路基的技术特点;250~300km/h客运专线有砟轨道高速铁路;300~350km/h客运专线无砟轨道高速铁路;第10页/共156页;;德国铁路300km/h高速客运专线无碴轨道路堤结构设计横断面图;第13页/共156页;第14页/共156页;高速铁路路基的技术特点;第16页/共156页;Record de vitesse du 29 mars 1955 : 331 km/h;高速铁路路基的技术特点;第19页/共156页;第20页/共156页;第21页/共156页;第22页/共156页;二、铁路路基的填料分类与分组;路基结构;二、铁路路基的填料分类与分组;2.1分类与分组现状;2.1分类与分组现状;;2.1分类与分组现状;2.1分类与分组现状;2.1分类与分组现状;第32页/共156页;第33页/共156页;2.1分类与分组现状;第35页/共156页;2.1分类与分组现状;2.1分类与分组现状;;第39页/共156页;;2.1分类与分组现状总结;2.1分类与分组现状;2.1分类与分组现状;2.1分类与分组现状;2.1分类与分组现状;2.1分类与分组现状;2.1分类与分组现状;2.1分类与分组现状;2.2分类与分组完善建议 ;第50页/共156页;2.2分类与分组完善建议;2.2分类与分组完善建议 ;第53页/共156页;2.2分类与分组完善建议 ;2.2分类与分组完善建议 ;第56页/共156页;第57页/共156页;2.2分类与分组完善建议 ;;;第61页/共156页;第62页/共156页;2.2分类与分组完善建议 ;第64页/共156页;第65页/共156页;2.3粗粒土级配标准的讨论 ;2.3粗粒土级配标准的讨论 ;第68页/共156页;2.3粗粒土级配标准的讨论 ;第70页/共156页;第71页/共156页;第72页/共156页;第73页/共156页;2.3粗粒土级配标准的讨论 ;2.3粗粒土级配标准的讨论 ;三、铁路路基的压实质量控制技术与检测方法;3.1铁路路基压实与压实标准发展 ;第78页/共156页;3.1铁路路基压实与压实标准发展;3.1铁路路基压实与压实标准发展;3.1铁路路基压实与压实标准发展;3.1铁路路基压实与压实标准发展;3.1铁路路基压实与压实标准发展;3.1铁路路基压实与压实标准发展;3.1铁路路基压实与压实标准发展;3.1铁路路基压实与压实标准发展;3.1铁路路基压实与压实标准发展;3.1铁路路基压实与压实标准发展;3.1铁路路基压实与压实标准发展;3.1铁路路基压实与压实标准发展;第91页/共156页;第92页/共156页;1;压实系数Kh的试验技术;随着压实系数Kh的提高，土的强度提高、受力后土的变形量减小，边坡稳定性好，细粒土的渗透系数降低，可以防御水的浸蚀等优点。 为此，压实系数Kh是各种路基压实标准中最基础的检测标准。 必须注意的是，压实系数Kh只表达了土体自身的相对压实情况。 ;土的最大干密度γmax与总压实功有关 ;同一种土类、同一组别、土的最大干密度不同。 ——由于土的颗粒组成、细粒含量和矿物成分的不同，每种土都有自己的最大干密度，它们之间可能相差很大。 ——假设每组中最大干密度的Kh值为1，则相应土的Kh变化范围是：A组填料为1.00?0.98，B组土为1.00?0.85，C组土为1.00?0.87。 ;第98页/共156页;含水量在一定的范围内变化时，调整击实功可以得到要求的干密度。 每一根压缩曲线中的干密度对应着两种含水量，如果含水量偏大，只要增加击实功能，或增加碾压遍数都可以达到要求的压实度，但含水量大时，K30值会因土质较软而不能满足要求。 ;地基系数K30 的试验技术;K30表示填土厚45～60cm内单位压力下的最大允许变形值，是反映路基土的强度和变形的综合指标。K30值可用于各种土类，从P?S曲线上可见，沉降S在1.25mm时，应力?变形曲线基本处于直线阶段，K30即为直线段的斜率。 ;K30试验是控制填土刚度的较好检测方法。 近年国外广泛采用承载板试验来确定填土的基床系数和变形模量，以此判别公路、铁路和机场跑道填土压实质量。 日本铁路和公路路基基床压实质量全部用地基系数K30值控制，路基填料分群（组）时的依据也是用K30值。 ;用K30 提供土的变形模量Ev ;第104页/共156页;用K30提供路基填土允许承载力 大秦重载铁路曾对28组压实土进行过K30和直径为30cm的载荷板对比试验，得出了用K30提供地基允许承载力[σ]的关系式 [σ]=2.4K30+15 式中：K30单位为MPa/m；[σ]单位为kPa ;用K30提供路基填