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路基土方工程施工方案 本标段路基土方工程以借土填方为主，路基填筑安排在软基处理 后进行，采用“薄层轮加法”组织施工。 一） 土工试验 中心试验室按《公路土工试验规程》的要求，对本标段挖方、借 土场取有代表性的土样进行土工试验，并将试验结果以书面形式报告 监理工程师，经认定后进行取土填筑。 二） 试验路段 用于路基填方的各种主要填料， 必须在开工前 14 天， 由监理工程 师指定的起止桩号， 结合施工路段， 选择长度不小于 200m 的有代表性 的地段作为试验场地， 进行压实试验， 并将试验结果报告工程师批准。 本标段的试验路段选在 K19+500～K19+700 主线路基，该段地势平坦， 桥涵构筑物较少， 设计填土高度4～6m，交通便利。 现场压实试验进行 到有效地使该种填料达到规定的压实度为止。 试验时记录设备的类型、 最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、 材料的含水量等。 并根据试验数据制定施工措施， 指导路基土方施工。 三） 取土场取土 参考设计图纸并根据现场考察情况以及实验结果，选定全线路堤 填方所用土源，并报监理批准后使用。 四） 测量放线 利用导线点，定出填方段中线，并与其两端中线闭合。水准点引 入后，测出各控制点高程，并与相邻水准点闭合。 在中线、 高程均能满足施工要求时， 准确定出填方路基边坡位置。 并作出明显的标志，在标牌上标明挖方、填方宽度和高度，以便控制 填方。 五） 路基填筑基本要求 1、 基底处理 本路段地形平坦，水系发育，地表土含水量大，为保证路基的强 度和稳定，满足填料强度和压实度标准及施工要求，对地基土进行了 相应的处理。 本标段全为软土路段，其厚度均超过 5.0m，路堤高度一般为 3～ 6m，所有路段均需经软基处理才能满足沉降要求。 1） 对鱼塘、水沟，清淤后回填透水性至地面，压实度≥90%。 2） 对耕地（如荔枝地、香蕉地、水稻田等），应清除地表再对 原地面进行夯（压）实后，回填至原地面，压实度≥85%。清除耕植土 按 15cm 计，填前夯实按 20cm 计，共计 35cm 的工作垫层。工作垫层 采用透水性材料进行填筑。 3） 地面横坡陡于 1： 5 时，将原地面挖成宽度 1～2 米的台阶， 台阶顶面做成向内的斜坡，然后再进行路堤填筑。 2、 土方路堤填筑 1） 路基填筑使用自卸车运输、推土机摊平、平地机配合找平。 路堤填筑时采用水平分层法填筑施工，即按照横断面不同层次， 由下向上填筑。原地面不平之处由最低处分层填起，每层松铺厚度不 大于 30cm。 2） 施工过程中所有土料均随挖、随运、随平、随压，不得在现 场贮有松土。路基作业横向至少保持 2~4%的横坡及较高的平整度，使 之能迅速排除雨水，避免作业面积水。 3） 每层填筑宽度两侧大于设计宽 50cm，压实宽度不得小于设计 宽度，以便压实刷坡。 4） 当填方分几个作业段施工时，相邻两段交接处不在同一时间 填筑时，则先填地段应按 1： 1 坡度分层留台阶。若两个地段同时填， 则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2 米。 5） 每一层填筑碾压完后， 应将该层宽度、 填筑厚度、 压实厚度、 逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查，批准后才能进行 上一层的施工。 3、 路基压实 每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层，否则应 查明原因，采取措施进行补压。压实度检验频率每 2000m2 检验 8 点。 不足 2000m2 时，至少应检验 2 点。检验标准必须每点都符合下表要 求。 土质路堤压实度标准 填挖类型 填挖类型 上路床 路 下路床 堤 上路床 下路床 零填及路堑路床 路面底面压实度标准 （cm） 0～30 30～80 80～150 ＞150 0～30 压实度（%） 高速公路 ≥95 ≥95 ≥93 ≥90 ≥95 填土层在压实前先整平，并按设计修整出横坡。碾压时，前后次 轮迹需重叠 20～30cm，并特别注意均匀。碾压时使用自重18t 以上重 型振动压路机进行碾压。路基压实采用先静压，然后用高振幅、低频 率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅、高频率碾压，使 压实度达到规定的压实度。 上土时含水量在最佳含水量-1%～+2%之间， 碾压时含水量为最佳含水量状态。碾压成活的填层用湿润土覆盖保湿 或在填筑下层前洒水湿润。 无论何时，只要路基填筑到结构物附近的地方，或铺筑到无法采 用压路机压实的地方， 使用手扶蛙夯进行夯实。 同时对一些死角范围， 采用手扶蛙夯进行夯实，使这些地方的压实度达到 95%以上。 碾压完成后立即进行压实度检测。土方检测采用灌砂法进行。 在摊铺上一层之前，每一层的压实度都必须经监理工程师批准。 4、 路基整修 路基封顶后，恢复各项