深圳宝安机场rnav飞行程序宣贯会汇报材料.pptx

深圳机场RNAV飞行程序设计介绍深圳机场RNAV程序介绍简介空域现状可用地面导航源飞行程序介绍RNAV程序和雷达引导的关系建议深圳宝安机场RNAV程序设计过程背景介绍2006年3月底，我局成立了应用区域导航技术领导小组和技术小组，制定了详细的工作计划；技术小组进行了RNAV专题培训；2006年6月，在充分吸取广州区域飞行程序的经验的基础上，启动了深圳机场区域导航设计任务，深圳航管站并成立了深圳区域导航程序工作小组。 深圳宝安机场RNAV程序设计过程背景介绍同月，广州、深圳和珠海的工作小组成员机场运行现状进行了分析，并确定了初步方案；同时，进行了导航台地理坐标测量和坐标差异分析；并根据结果对导航设施进行了可用性评估；确定飞行程序方案，并划设和评估了飞行程序保护区；导航数据库编码；9月中旬，完成飞行程序设计报告，正式上报。 深圳宝安机场RNAV程序设计过程背景介绍2006年12月21日，通过了民航局组织的专家评审；2007年3月7日，根据专家会的意见修改了设计报告，正式上报民航局；2007年7月25日，民航局正式批复该程序；2010年4月13日，完成了模拟机验证；2010年4月22日，完成了实地试飞验证；2010年7月，对国内外正式发布。RNAV的简要介绍RNAV是基于性能导航(PBN)的重要组成部分。RNAV技术广泛使用于航路与终端区内。中国在2003年就进行了机场RNAV飞行程序的试验。深圳是国内继广州后又一个在大型繁忙的进近区实施RNAV运行的机场。RNAV起源区域导航技术最早使用于航海。接收多个设备长波导航信号。在海图上计算出船舶的位置，确定航行方向。计算机技术的发展使繁重的计算变得简单，提高了效率，使计算的实时性更强了；新的导航源投入使用，导航信号精度的提高使RNAV技术在航空上得到进一步的发展。RNAV为形成基于性能导航规范打下基础。RNAV的简要介绍深圳机场采用的导航规范ICAO PBN 导航规范RNAV的简要介绍导航规范 RNAVRNP RNP10洋区边远地区 RNAV 5RNAV 2RNAV1航路终端区RNP 4洋区边远地区RNP 2RNP 1RNP 0.3RNP 0.1所有阶段Additional requirement RNAV的简要介绍RNAV作用和优势精确引导航空器，提高飞行运行安全性。提供垂直引导，实施连续稳定下降程序，减少可控飞行撞地的风险。改善全天候运行水平，提高航班正常性，保障地形复杂机场的运行安全实现灵活和优化的飞行航径，增加飞机业载，减少飞行时间，节省燃油规避噪音敏感区，减少排放，提高环保水平。实施平行航路，增加终端区内进离场航线定位点，提高交通流量。缩小航空器横向和纵向间隔，增大空域容量减少陆空通话和雷达引导需求，减低飞行员和管制员的工作负荷。减少导航基础设施的投资和运行成本，提高运行的整体效益。RNAV的简要介绍RNAV作用和优势精确引导航空器，提高飞行运行安全性。提供垂直引导，实施连续稳定下降程序，减少可控飞行撞地的风险。改善全天候运行水平，提高航班正常性，保障地形复杂机场的运行安全实现灵活和优化的飞行航径，增加飞机业载，减少飞行时间，节省燃油规避噪音敏感区，减少排放，提高环保水平。实施平行航路，增加终端区内进离场航线定位点，提高交通流量。缩小航空器横向和纵向间隔，增大空域容量减少陆空通话和雷达引导需求，减低飞行员和管制员的工作负荷。减少导航基础设施的投资和运行成本，提高运行的整体效益。利用PBN的几个作用和优势，有针对性的缓解和解决深圳机场的运行矛盾，保证飞行安全，提高运行效率。为缓解面临的问题，选择了适合的PBN程序：RNAV-1RNAV的简要介绍RNAV作用和优势精确引导航空器，提高飞行运行安全性。提供垂直引导，实施连续稳定下降程序，减少可控飞行撞地的风险。改善全天候运行水平，提高航班正常性，保障地形复杂机场的运行安全实现灵活和优化的飞行航径，增加飞机业载，减少飞行时间，节省燃油规避噪音敏感区，减少排放，提高环保水平。实施平行航路，增加终端区内进离场航线定位点，提高交通流量。缩小航空器横向和纵向间隔，增大空域容量减少陆空通话和雷达引导需求，减低飞行员和管制员的工作负荷。减少导航基础设施的投资和运行成本，提高运行的整体效益。选择最合适导航源VOR/DME计算出飞机的位置DME/DME从预存的导航数据库中调出相应的数据GNSSINS/IRS输送信号给自动驾驶仪RNAV程序的运行方法PBN程序运行时，除了可以选择飞行管理系统中预设的航线和航点外，不允许人工对数据库进行修改，所有的飞行都是由计算机自动完成。FMS是PBN程序运行的大脑，自动驾驶是四肢。RNAV的简要介绍深圳宝安国际机场机场地理位置 宝安机场运行现状宝安机场运行现状SAREXIDUMA南北最短处约30KMVIBOS深圳 85