地铁盾构隧道洞门施工工艺工法（后附图片）.doc

PAGE 11 地铁盾构隧道洞门施工工艺工法 1.前言 1.1 工艺工法概况 隧道洞门作为连接区间隧道和车站结构的重要工程，其施工质量直接关系着地铁隧道和车站结构以及地铁行车运营的安全和施工功能。本工艺工法主要阐述地铁盾构法隧道洞门的施工工艺和施工方法。 1.2 工艺原理 地铁盾构隧道洞门施工主要分两个步骤： 第一步：首先采用混凝土切割技术，整环拆除盾构隧道零环管片； 第二步：采用支架现浇法浇筑洞门混凝土。 2.工艺工法特点 2.1采用钢筋混凝土切割机整环切割零环管片，具有施工精度高、施工速度快和对洞门防水及周边结构影响小的特点。 2.2采用支架现浇法施工洞门具有操作方便，施工周期短的特点。 3.适用范围 本工艺工法适用于地铁盾构法隧道洞门施工。 4.主要引用标准 4.1《地下铁道设计规范》（GB50157）； 4.2《地下工程防水技术规范》（GB50108）； 4.3《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）； 4.4《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）； 4.5《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）； 5 施工方法 地铁隧道洞门施工主要分零环管片拆除和洞门圈梁混凝土浇筑两大环节： 零环管片拆除：（零环管片：即连接正环与负环的整环管片，零环管片与正环管片的接缝一般位于车站主体结构侧墙范围，在盾构隧道施工完毕、洞门施工前需拆除。）根据零环管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若零环管片无法直接拆除，则需利用混凝土切割锯，将零环管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。 洞门混凝土圈梁浇筑：对切割后的零环管片外露端面、管片外弧面及车站主体结构预留洞门内弧面进行清理，然后在三个面上分别粘贴两道缓膨型遇水膨胀止水条，粘贴完止水条之后即按照设计预设环形注浆管，注浆管沿洞门圈内弧面布置，以备洞门浇筑完毕后注浆止水；完成防水施工之后人工绑扎洞门圈梁钢筋；钢筋绑扎完毕后，采用手拉葫芦配合人工进行模板、拱架及支架安装，模板由洞门内圈环形模板和洞门端头封头模板组成；模板安装和固定好之后，即进行洞门混凝土浇筑；模板拆除需等混凝土强度达到设计强度的50%以上方可进行，以防模板拆除过早造成洞门圈梁顶部开裂；拆模后洞门圈梁混凝土养护时间不得少于14天。洞门圈梁混凝土强度达到设计值后观察洞门是否有漏水现象，若有漏水即从预埋注浆管进行注浆堵水，直到不再漏水为止。 6 工艺流程及操作要点 绑扎钢筋安装钢拱架安装模板及支撑浇筑混凝土拆模养护清理安装橡胶止水条拆除零环管片清理基面洞门注浆与洞口段管片紧固施工准备6.1 绑扎钢筋 安装钢拱架 安装模板及支撑 浇筑混凝土 拆模 养护 清理 安装橡胶止水条 拆除零环管片 清理基面 洞门注浆与洞口段管片紧固 施工准备 施工工艺流程图见图1。 图1 洞门施工工艺流程图 6.2 操作要点 6.2.1 施工准备 1制定施工方案，进行施工技术交底。 2施工测量，放线定位，准确定出盾构洞门分界里程及洞门方向。 3场地规划及供水、供电的线路敷设。 4施工人员、材料设备及机具准备到位。 6.2.2 洞门注浆与洞口段管片紧固 拆除零环管片前，需对洞口段0～6环管片进行壁后注浆处理，直到管片背后填充密实且不漏水为止；同时对洞口段0～20环管片螺栓进行二次紧固和拉紧措施，防止注浆时出现漏浆及管片开裂等问题。 洞门注浆通过管片吊装孔向管片背后土体注入双液浆，双液浆为1:1水泥浆与水玻璃混合双液浆，水泥采用普通硅酸盐水泥，水玻璃采用35～45波美度，注浆压力控制在0.5MPa。 6.2.3 拆除零环管片 洞门注浆完成，待浆液完全凝固后即开始拆除零环管片。根据零环管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若零环管片无法直接拆除，则需利用混凝土切割锯，将零环管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。 6.2.4 管片拆除后如果局部有渗漏，则采取注浆的方法进行堵水；若无渗漏水则及时清理暴露岩面的浮渣。对于侵入限界的凝固砂浆，采用人工用钢钎凿除，凿除后将基面清理干净。对个别凹凸不平处继续采用人工用钢钎凿平。如果基面仍有明水，采取注浆堵漏措施止水，以确保基面干爽、清洁，无松动和渗漏水现象。 6.2.5防水施工 洞门防水工程主要包括粘贴缓膨型雨水膨胀止水条和预埋注浆管两项内容。 1 止水条安装 在贴橡胶止水条处先将基面及管片背面的杂物清洗干净，待表面干燥后，再均匀涂刷氯丁-酚醛粘结剂，粘结剂涂刷后，晾置一段时间（一般10～15min,随气温、湿度而异）待手指接触不粘时，再将橡胶条粘结压实，并沿橡胶条长度方向以500mm间距用高强水泥钉固定。 缓膨型遇水膨胀橡胶止水条延伸使用时，接头