城市道路与交通规划__复习重点TT.pdfVIP

第二册 1.城市交通： 城市交通是指城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体。 交通 ：人和物的流动 2.城市交通和城市发展的关系？ 城市发展的经济基础、自然条件、用地布局、土地开发方式和强度等因素对城市交通的发展有着 很大影响。 城市用地布局发生的变化对交通方式选择的影响极为重要。 城市的用地特征也很大程度上影响城市交通方式的选择，土地使用的性质、功能的混合度以及徒 弟开发强度和开发方式都是土地使用促进交通方式选择的重要因素。 城市的布局并非完全由交通来决定， 地形、 地理特征、 历史发展也是决定称呼四布局的重要方面， 从而也会对交通方式的选择产生影响。城市的演变是用地与交通一体的演变。 我国城市一般为单中心结构、圈层式发展，这明显与现有的单一结构的城市交通和城市的历史发 展有关，反过来这种布局也促进了对现有交通方式的选择。 第一章 1.铁路交通运输的特点： （1）运载量大； （2 ）受季节变化影响小； （3 ）运输速度较快； （4 ）连续 性较强； （5）运价较低； （6 ）成为长距离运输大宗货物的最佳运输方式。 2.铁路客运站的布局原则： （1）确定流线； （2 ）缩短路线； 3 ）广场布局合理； 4 ）满足交通功能。 3.铁路客运站位置选择？ 从与城市的关系来看，城市范围内的铁路和技术设备基本上可归纳为两类。 一类是直接与城市生产和生活有密切关系的客、货运设备，如客运站、综合性货运站及货场等， 应按照他们性质分在城市市区范围内，接近城市中心，或设在城市市区外围而有城市干道相连接 的地区。为工业区和仓库区服务的工业站则应设在有关地区附近，一般设在城市外围。 另一类是与城市生产和生活没有直接关系的技术设备，如编组站、客车整备场、迂回线以及其他 设备，在满足铁路技术要求以及配合铁路枢纽总体布置的前提下，应尽可能布置在离城市外围相 当距离的地方。 客运站 的服务对象是旅客，为方便旅客，位置要适中，靠近市中心。在中小城市可以位于市区边 缘，大城市则必须深入城市位于市中心边缘。 第三章 1.高速公路与城市的连接： 1.环形绕行式（主枢纽特大城市） ；2.切线绕行式（两三条高速进入城 市，减少过境交通对城市干扰） ；3.分离式（行驶车流与城市无关） ；4. 穿越式（高速全封闭，高架 货地下穿过， 过境交通对城市无干扰） 。遵循近城不进城， 进城不扰民原则， 通过建成区需修建高 架公路和隧道，经过大城市应与城市快速道路网结合考虑，经过小城市的应远离城市中心，考虑 城市未来的发展，高速公路出入口设其他配套服务设施，与城市道路有专用连接线。 2.公路快速干线网与城市发展的关系 P72 a、公路快速干线网是指一级公路和高速公路组成的快速干道网。 是连接周边城镇、 城市新开发区 与中心城区的通道，是鱼城市的客货运场站设施枢纽一同构成城市与周边地区联系的重要纽带， 也是与铁路、航空港、港口等对外交通配套的基础设施。它的布置要有利于城市与市域内各乡镇 的联系，有利于城市未来的扩展和综合防灾紧急状态下的安全畅通，每个城市的发展法相应设置 不少于两条的干线公路。 b、在市域各城镇经济发展起步期， 其连接应以一级公路和普通公路的修 建为主要选择。以建设高速公路直达重点发展城镇的决策为好，一级公路建设时要考虑到旁侧一 定距离外其他平行快速干线通道的预留以满足城市扩展需要 c、公路快速干线网的负面作用：社 会影响、大气和噪声污染、能源消耗、生态影响、地质水文影响、交通事故等。 3.公路汽车站在城市中的位置 P73 公路汽车站按其使用性质的不同，分为客运站、 公路汽车站、货运站、技术站和混合站。客运站 公路客运站分为专用客运站、 公路客运站、客货兼用客运站和 招手站（中间站） 。 1.应尽量靠近市中心和市区边缘及人口集中地区。 2.应考虑与城市交通主要干路紧密衔接，并合理配置城市公共汽车站。 3.应有足够大的站前广场，便于旅客疏散，并留有扩建余地。 4.在旅游风景区，站址宜靠近风景区，并应注意环境和景观的保护。 5.应靠近铁路和水路客运站，以方便旅客