城铁梯形轨枕整体道床机械铺设施工工艺工法（后附图片）.docVIP

PAGE PAGE 1 城铁梯形轨枕整体道床机械铺设施工工艺工法 1 前言 1.1工艺工法概况 梯形轨枕具有减振性能好，造价成本低，使用寿命长的优点，因此在城市轨道中被广泛应用。其传统施工工艺为人工散铺法，机械化程度低，很难满足快速施工的要求。本工法立足于大兴线轨道工程2标段梯型轨枕轨道施工，变人工散铺法为机械铺设法，日进度达到75m。通过现场实践总结、完善形成本工艺工法。 1.2工艺原理 铺轨基地组装梯形轨枕轨排，龙门架吊装轨排，铺轨门吊铺设轨排，混凝土浇筑形成梯形轨枕整体道床。 2工艺工法特点 2.1在基地工厂化组装梯形轨枕轨排，整体吊装运输至施工现场，机械化程度高，作业效率高，降低了施工成本。 2.2专用机具投入少，施工简捷、方便，工艺质量易于控制。 2.3克服了隧道内施工场地小、施工作业面狭窄等施工难题，减轻了作业的劳动强度。 3适用范围 本工法适用于城市轨道交通梯形轨枕减振道床的铺设施工。 4 主要引用标准 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003） 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 5 施工方法 在铺轨基地组装梯形轨枕轨排，通过基地内的两台龙门架吊装至洞内，采用轨道车及平板车运输至铺设现场，经铺轨门吊吊装、轨道架设、轨道精调、模板安装、道床混凝土浇筑等工序完成梯形轨枕整体道床施工。 6工艺流程及操作要点 6.1施工工艺流程 梯形轨枕整体道床铺设工艺流程如图1。 基标复测 基标复测 铺轨门吊走行轨 安装、基底凿毛 图1梯形轨枕整体道床铺设施工流程图 龙门架吊装轨排 轨道车及平板车运输轨排 铺轨门吊吊装轨排 轨排架设 轨道精调 计算扣件偏移量及竖曲线段的扣件调高量 模板安装 一次浇筑L底座混凝土 混凝土养护 绑扎L底座钢筋 准备钢轨支撑架 拆除钢轨支撑架 拆模及质量检查 基地轨排拼装 6.2操作要点 6.2.1基标复测 由测设单位完成基标测设后组织技术人员对基标进行复核测量，确认精度满足要求后方可实施下一步工序，基标精度需满足如下条件： 控制基标：方向为6″，高程为±2mm；直线段距离为1/5000，曲线段距离为1/10000 。 加密基标：方向为±1mm，高程为±2mm；直线段距离为±5mm，曲线段距离为±3mm。 6.2.2铺轨门吊走行轨安装及基底凿毛 根据线路基标安装铺轨门吊走行轨，根据隧道断面形式选择相应开口的走行轨钢支墩。在布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上，再调整钢支墩的高度至确定位置；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。 基底凿毛点间距以100mm×100mm为宜，深度不小于25mm。 6.2.3铺轨基地轨排拼装 轨排拼装分为直线拼装及曲线拼装。直线拼装时，根据钢轨长度和轨枕长度等间距、均匀布枕；曲线拼装时，按照曲线内外开口量来进行，具体计算如下： 缓和曲线内的内外边相错量计算公式 式1 圆曲线内的内外边相错量计算公式 式2 L—内外边相错量（mm） s—梯形轨枕横向总宽度（mm） j—铺轨进入缓和曲线的长度（mm） R—圆曲线半径（mm） l—缓和曲线长度（mm） 铺轨进入圆曲线长度（mm） 6.2.4龙门架吊装轨排 轨排拼装完成后，通过两台龙门架进行轨排吊装，吊装采用新型吊具。25m轨排两吊点距轨端的距离为3.5m。 6.2.5绑扎L型底座钢筋 轨排铺设前进行底座钢筋绑扎，钢筋加工前，需对隧道断面基底标高进行实测，若标高超限，则钢筋尺寸应相应调小，避免轨排无法安装就位。 6.2.6轨排运输 平板车运输轨排不能超过两层，轨排下需放入垫木，并将枕木与轨排进行整体固定；运输时，速度不宜大于1.5Km/h。 6.2.7铺轨门吊吊装轨排 轨排运至铺轨作业面后，通过铺轨门吊进行轨排吊装，吊装时需通过三台门吊来完成，吊装过程中龙门吊限速1km/h。龙门吊共同作业时，要专人指挥。（图2梯形轨枕轨排运输、吊装示意图）。 图2 梯形轨枕轨排运输、吊装示意图 6.2.8轨排架设 当3台铺轨门吊将轨排吊运到待铺地段就位后，开始轨排架设。轨排架设采用上承式钢轨支撑架，钢轨支撑架设置间距为直线3m、曲线2.5 m一个，直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。并将各部螺栓拧紧，不得虚接。轨枕、支撑架如与预留管沟等重合时，前后适当调整，力求均匀。 6.2.9轨道精调 轨道调整分直线以及曲线的调整，直线段轨道调整相对简单，曲线段比较复杂。 直线段轨道调整 对于直线段轨道调整，首先确定轨道中线，通过L道尺根据铺轨基标直接定位，接着完