c4l无遥控关闭车窗功能.pptx

典型案例交流车型： C4L 1.6T 高配置车型 商品车 行驶里程5km 装备有无钥匙进入启动系统 VIN LDCC23140D1702633 故障现象： 新车准备后、交付给客户前，发现： 1、关闭所有车门，长按遥控器锁车键，中控锁可以上锁，天窗可以关闭，但是四门玻璃无法关闭。 2、通过长按驾驶员车门把手触摸感应部位，故障现象相同。 3、四个车门玻璃可以通过驾驶员开关控制升降；右前玻璃和后门玻璃可以通过各自开关控制升级。 4、无钥匙进入功能正常，无钥匙启动功能正常，组合仪表上无任何报警灯亮诊断分析： 1、遥控器故障 2、无钥匙模块（BML）故障 3、 BSI配置故障、BSI软件故障故障处理： 1、按规范工艺断电后，反复试验，故障车的故障均再现。 2、读取BSI故障记录，无任何故障记录。 3、重新对电子钥匙进行编程，进行无钥匙功能学习，重新匹配遥控器，故障依旧。 4、重新将BML模块自动配置，故障依旧。 5、重新自动配置BSI（见下页插图），故障依旧。 6、对照带有无钥匙进入功能的车辆BSI参数，手动配置BSI（见下页插图），故障依旧。自动配置BSI 和手动配置BSI的截屏故障处理（续）： 7、分析电路图 从BSI 60V MR 34脚 出来一根导线，编号为6105，这根导线通过两个铰接点分别通往四个玻璃升降模块（6032、6031、6132、6131）。 通过CS网查询该导线编号定义可知：6105导线就是“集中化车窗关闭命”令。 8、6105导线信号电压测量测量环境（BPGA内部继电器未断开之前）正常车故障车不按遥控器“锁车键”0V12V常按遥控器“锁车键”12V12V 9、测量发现，6105导线对正极短路。故障处理（续）： 10、故障点查找。 断开BSI 60V MR 插接器，测量6105导线，故障依旧； 恢复BSI 60V MR 插接器，断开左前门玻璃升降模块6V GR 插接器， 测量6105导线，故障依旧； 恢复左前门玻璃升降模块 6V GR 插接器，断开右前门玻璃升降模块6V GR 插接器， 测量6105导线，故障依旧； 恢复右前门玻璃升降模块 6V GR 插接器，断开左后门玻璃升降模块6V GR 插接器， 测量6105导线，故障依旧； 恢复左后门玻璃升降模块 6V GR 插接器，断开右后门玻璃升降模块6V GR 插接器， 测量6105导线，此时正常。 拆下右后门玻璃升降模块，直接测量 6V GR 2脚和3脚，发现2和3内部导通。 11、更换6131，故障排除。电路测量照片故障总结： 1、电器故障，一定先要分析电路图；2、电路测量时，一定要重视导线基础测量工作（导线导通性、导线对正极绝缘性、导线对地的绝缘性） 3、导线测量时，除了对比正常车测量，还要注意在什么具体条件下测量。比如：测量时，BPGA内部继电器是否断开（右下图的3号脚 JH05很典型）？比如：测量时，遥控器按钮是短按还是长按，还是不按？测量的条件不一致，测量的结果就没有意义。