公路避险车道设计细则.docx

目 录 目 录 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 总则 1 术语 4 基本规定 5 总体设计 5 设计控制要素 10 设置位置 15 驶离匝道 20 制动床 22 材料要求 22 结构设计 24 清障车道 31 减速消能设施 33 一般规定 33 设计要求 34 配套交通安全设施 36 交通标志 36 交通标线 38 8.3 护栏 38 隔离设施 39 轮廓标 40 排水设施 41 一般规定 41 设计要求 41 照明、监控和救援设施 43 照明设施 43 监控设施 44 救援设施 45 总 则 总 则 PAGE PAGE 1 总则 为使公路避险车道设计安全合理、经济实用，制定本细则。 本细则适用于新建和改建公路避险车道的设计、运营公路增设避险车道的设计以及运营公路避险车道的改造设计。 条文说明 调研中发现，云南、福建以及山西等省份在公路运营时期进行的连续长、陡下坡安全治理工作中，采取增设避险车道的措施或对已建避险车道进行改造，由于已经积累了一定的该路段货车制动失效事故数据以及避险车道使用经验，以此为基础进行的避险车道设置位置确定以及结构设计往往能够取得更好的使用效果。 避险车道设置应按照“因地制宜、统筹协调、保障安全”的原则，与超限车辆治理、提供警示信息、货车制动检查等连续长、陡下坡路段安全管理措施配合使用。 条文说明 货车制动失效事故是连续长、陡下坡路段常见的事故形态，也是这类路段交通安全问题突出的重要原因之一。根据调研情况来看，事故原因可以归结为以下几个方面： 车辆超载或改装 车辆超载会直接造成动力性能下降，目前大量存在的货车改装现象使车辆载重超过动力系统的负荷，车辆制动性能恶化，加大制动失效事故发生的概率。调研中也发现，发生制动失效的货车均是重载货车，且几乎都存在不同程度的超载或改装现象。 不良驾驶行为 从汽车理论分析，重型货车在连续长、陡下坡路段行驶时应使用低档位，利用发动机阻力来消耗一部分动能，以减轻制动器的负荷。但部分驾驶员认为这样会加大发动机磨损，不愿意采用低档位，长时间频繁使用制动器而导致制动效能 衰减甚至制动失效。个别驾驶员出于缩短运行时间的考虑，连续长、陡下坡路段仍采用高档位，制动时需要施加更大的制动力，从而加剧制动失效事故的发生。 道路因素 早期修建的公路因条件所限，部分山岭重丘区公路出现连续下坡、急弯、长下坡加急弯等线形组合，货车制动效能衰减后遇有急弯，极易因为车速过快且无法有效制动而发生恶性交通事故。 管理原因 调研中发现，外地车辆制动失效事故的比例较高，这主要是由于驾驶员不熟 悉道路情况导致的不良驾驶行为增多。而经常发生外地车辆制动失效事故的路段， 都存在提供警示信息等宣传管理措施不到位的问题。 结合货车制动失效事故发生的原因，采取的安全治理措施除了设置避险车道以外，还包括超限车辆治理、提供警示信息、货车制动检查等管理措施。避险车道可以降低货车制动失效事故的严重程度，但其建设和运营维护往往需要耗费更多的人力和物力，调研中也发现，有些路段采取完善有力的管理措施后能够很大程度上遏制货车制动失效事故的发生。因此连续长、陡下坡路段安全治理应充分考虑采取管理措施，经论证确有必要时设置避险车道，并应确保避险车道与管理措施之间的统筹协调、配合使用。 避险车道设计内容包括：设置位置确定、驶离匝道、制动床、减速消能设施、配套交通安全设施、清障车道、排水设施、照明设施、监控设施、救援设施。 避险车道设计应综合考虑货车制动失效事故、连续长陡下坡路段坡度和坡长、货车交通量、主线线形、坡底情况、地形及可利用的路权、工程造价以及养护费用等因素，在交通安全评价的基础上充分论证是否设置避险车道和选择设置位置。 条文说明 调研中发现，我国部分省份有些避险车道很少有失控车辆驶入，甚至从未被使用过，使用率较低，也存在发生货车制动失效事故的路段没有设置避险车道的情况，其原因除了避险车道设置位置不合理外，也存在设置决策较为随意等问题， 甚至误认为设置避险车道就可以解决连续长、陡下坡路段的交通安全问题。因此 本细则强调应综合考虑道路环境条件的各方面影响因素，对于是否设置避险车道和选择设置位置进行充分论证，慎重决策，避免浪费。 运营公路货车制动失效事故多发的连续长、陡下坡路段，可在采取安全管理措施的同时增设避险车道，增设避险车道的设计应符合本细则的相关规定。 运营公路货车制动失效事故多发的连续长、陡下坡路段，可结合运营中的避险车道使用情况和货车制动失效事故情况进行避险车道改造，避险车道改造设计应符合本细则的相关规定。 公路避险车道设计除应符合本细则的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。 术 语 术 语 P