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;;;;大运量、速度快、不受路面阻塞影响的城市轨道交通是缓解大城市交通压力的解决方案。城市轨道交通在运力、速度、准时性、可靠性和安全性方面都有其无可比拟的优势,它主要吸引中短程、出行频繁的乘客。因此,轨道交通的便捷性应体现在每一个环节上,尤其是乘客进出车站时的方便和快捷,而乘客进出车站的主要环节就是购票和进出车站检票的过程。
轨道交通最早沿用了铁路的售检票模式,即由人工提供相关的服务,票制为单一票制,仅进站时由人工检票,如早期的伦敦地铁、纽约地铁及北京地铁等都采用了人工售检票方式。在应用了计算机技术、通信技术和自动控制技术的前提下,20世纪70年代初期,北美及欧洲一些城市的轨道交通中出现了早期的自动售检票系统,但其模式仍然沿用了开放式系统的设计理念,即没有考虑乘车距离的单一票价的系统,只是售票和进闸检票由人工改为由机器自动进行,这在一定程度上解决了人工售检票速度慢的问题,但无法统计客流的走向及实际的乘客出行需求,同时无法对乘客滞留在付费区的时间加以限制,当地铁线路成网或线路较长时,不能合理划分票价,这对地铁运营公司的收益有一定的影响。
为了更好地统计客流在不同时段的走向,合理分配票价区段,提高运营资源的使用效率,20世纪70年代中期,美国加利福尼亚大学首先提出了封闭式票务的概念和可多次使用的储值票模式,1979年开通的香港轨道交通自动售检票系统首次将此概念运用到实践中,并获得了成功。
自动售检票系统(AFC系统)是基于计算机、通信、网络、自动化控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统,是城市轨道交通系统中的运营核心子系统。该系统综合了机械、电子、通信、计算机等学科,实现了轨道交通运营环境中售票、进站检票、出站检票、票务数据统计和处理等环节的自动化,杜绝了人为因素的影响,极大地方便了乘客和车站工作人员。;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;1;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;(1)不同用途下备用金的管理。车站票务运作的备用金主要用于自动售票机找零、乘客兑零、储值票和特殊情况下的退款及乘客异常事务退款。备用金的使用范围应严格控制,不得挪用,各站之间不得调拨和借用。
①用于车站自动售票机找零的备用金在每日运营前加入自动售票机,在运营中根据消耗情况进行补充,每日运营结束时进行回收。
②用于乘客兑零的备用金的使用与用于自动售票机的情况类似。备用金数额不会发生了变化,但形式发生变化,由原来的零钞变为面额较大的纸币。售票员结算时,要将这部分备用金与票款分开计算。
③在用于规定情况下的乘客事务处理及特殊情况下的退票时,票务备用金用于对外支付,金额将会减少,所以要求在处理乘客事务时必须填写相关表单,并由乘客、车站经手人员、审核人员进行签字确认。经过一段时间的运作后,车站的票务备用金数额会不断减少,需要定期对车站减少的票务备用金进行核销和补充。
(2)备用金管理的相关规定。车站在对票务备用金的管理中,要严格做到以下几点:
①票务备用金每班交接都需要清点,若有异常情况,应登记备案。
②严格执行“收支两条线”的财务管理制度,车站票务备用金应单独使用及保管,不能和当日的车站票款收入混淆管理,更不能出现坐支现金的现象。
③车站票务备用金除配备在售票设备的找零钱箱及客服中心外,一律存放在保险柜中,并由专人保管,不得解行。
④必须按规定用途使用车站票务备用金,不得因私借用或挪用车站票务备用金。;;;;;;;;城市轨道交通运营企业的票务工作纷繁复杂,工作人员每天都需要整理当天的票务工作,填写相应的台账和报表。票务报表是记录车站现金交接,收益汇总,车票交接、发售、站存的原始台账,也是结算部门对站务员进行收益结算的原始依据,在车站票务工作中起着非常重要的作用。
(1)常用的报表。
①售票员结算单。售票员结算单是票务员在结算过程中最常用的报表。当值班员给票务员配发车票、票据、备用金或追加车票、备用金,值班员预收款或与站务员结账时,需要填写售票员结算单,以便记录票务员售票的现金变动情况,从而核算票务员的实际票款收入。售票员结算单主要包括票务员和值班员班次、自动售票机设备号、配备备用金金额及各类车票配出张数、回收张数、发售张数、实收金额等内容。车票发售张数根据配出张数与回收张数的差额计算填写,实收金额根据票务预案回票务收益室后清点所有的现金所得金额减去所配备的备用金金额后填写,作为票务员实际收益结算的依据。售票过程中出现的一些异常现象可在备注栏说明。
②钱箱清点报告。钱箱清点报告由车站值班员在每次更换完自动售票机钱箱进行清点时填写,用于记录自动售票机钱箱的收益,每天所有自动售票机钱箱实点金额扣除车站补币金额所得金额就是车站当日自动售票机的票款收益。
③车站营收日报。车站营收日报
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