part4- 飞行程序设计(普及版).ppt

所用的“航径终结编码”概念由两个字母组成。用计算机描述机动飞行时，每个字母都有各自的意义。第一个字母指明所飞航径的类型，第二个字母指明该航段在何处终止。例如，将一条从一个确定的定位点到另一个定位点的直飞航线用航径终结编码定义为 “TF”。“T”代表所飞航径的类型（此处指一条航迹），“F”说明该航段在定位点终止。 第三十一页，编辑于星期二：十三点 三十七分。 中国 * 民航局经过1年多时间的反复研究，决定将PBN作为中国民航的重点技术发展方向之一。 2008年10月正式下发了47号文。 第三十二页，编辑于星期二：十三点 三十七分。 PBN的运行规章体系 《使用全球定位系统(GPS)进行航路和终端区IFR飞行以及非精密进近的运行指南》(基本RNP，2005年) 《要求授权的特殊航空器和机组（SAAAR）实施公共所需导航性能（RNP）程序的适航与运行批准准则》（2006年） 《RNAV5运行批准指南》 （2008年） 《在航路和终端区实施RNAV1和RNAV2的运行指南》（2008年） 《在海洋和偏远地区空域实施RNP4的运行指南》(2009) 《在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南》（2010） 第三十三页，编辑于星期二：十三点 三十七分。 实施时间表——近期（2009－2012） 第三十四页，编辑于星期二：十三点 三十七分。 实施时间表——中期（2013－2016） 第三十五页，编辑于星期二：十三点 三十七分。 实施时间表—— 远期（2017－2025） 航路、终端区和进近等所有飞行阶段将以PBN运行为主，逐步从混合运行过渡到完全的PBN运行。 使用PBN技术重新规划整体航路结构，将传统航路全面过渡到RNP航路。 GNSS将成为PBN运行的主要导航设施，中国民航将在多边合作基础上实施GNSS，包括考虑使用“北斗”卫星导航系统。 PBN将与其他先进保障系统整合，实现与CNS/ATM的协同发展，全面建设我国新一代航空运输系统。 第三十六页，编辑于星期二：十三点 三十七分。 第三十七页，编辑于星期二：十三点 三十七分。 十六、PBN程序的概念及应用介绍 第一页，编辑于星期二：十三点 三十七分。 目的 概念 与传统程序比较 优势 概率及容差 国内规划 第二页，编辑于星期二：十三点 三十七分。  第三页，编辑于星期二：十三点 三十七分。 第四页，编辑于星期二：十三点 三十七分。 RNAV (RNP) RWY 5 PROCEDURE DESIGN FAA Order 8260.52, paragraph 3.4 states the TF course may be offset by up to 3°. (This establishes a precedent for use in a “Special” procedure.) 第五页，编辑于星期二：十三点 三十七分。 RWY 23 RNAV (RNP) DEPARTURE PROCEDURE DESIGN Rwy 23 initial departure course is offset 6.02° from the alignment of the true runway centerline. 第六页，编辑于星期二：十三点 三十七分。 西藏林芝机场RNP程序 第七页，编辑于星期二：十三点 三十七分。 目的 PBN是ICAO在整合RNAV和RNP运行实践和技术标准的基础上，提出的一种新型运行概念。 目的要在全世 界范围内统一 标准 第八页，编辑于星期二：十三点 三十七分。 基于性能的导航（Performance Based Navigation，PBN）是指在相应导航基础设施条件下，航空器在指定的航路、仪表飞行程序或空域内飞行时，对系统精确性、完好性、可用性、连续性以及功能等方面的性能要求。 PBN的引入体现了航行方式从基于传感器导航到基于性能导航的转变。也就是说，我们可将陆基导航设施（VOR/DME）、星基导航设施（GNSS）和机载导航设施（惯导系统，气压高度表等）都视为导航信息的数据来源，航空器在运行时只要这些数据获取手段能够满足相应的误差控制水平，就可以运用该控制水平下的导航规范实施飞行。 PBN概念 第九页，编辑于星期二：十三点 三十七分。 “Candler 310 Atlanta departure radar contact” “Candler 310 turn left heading 185” “Candler 310 do not exceed 250 knots until further advised” “Candler 310 turn left heading 120” “Candler 310 turn