路面工程无机结合料稳定.pptxVIP

1;2．无机结合料稳定材料的疲劳特性 常用的疲劳试验合弯拉疲劳试验和劈裂疲劳试验。 疲劳寿命取决于材料的强度和刚度。强度愈大刚度愈小，其疲劳寿命就愈长。 3．无机结合料稳定材料的干缩特性 干缩应变( ) ：是水分损失引起的试件单位 长度的收缩量(10-6 ) 。 平均干缩系数 ( d ) : 是某失水量时，试件的干缩 应变与试件的失水量之比; 对稳定粒料类：干缩特性次序为： 石灰稳定类＞水泥稳定类＞石灰　　　　　　粉煤灰稳定类。 对于稳定细粒土??石灰土＞水泥土和水泥石　　　　　　　　　灰土＞石灰粉煤灰土。;4．半刚性材料的温度收缩特性 *半刚性材料温度收缩的大小与结合料类型 和剂量、被稳定材料的类别、粒料含量、 龄期等 用单位温度梯度的线应变表示 线收缩系数 * 经过一定龄期的养生，半刚性基层上铺筑 沥青面层后，基层内相对湿度略有增大， 使材料的含水量趋于平衡，这时半刚性 基层的变形以温度收缩为主。;第三节 石灰稳定类基层(底基层)（以此为半刚性代表）;1．??????????2）?? 结晶作用 消石灰（Ca (OH)2）掺入土中，由于水分较少，只有少部分离解，还有少部分的Ca (OH)2进行化学作用，： Ca (OH)2由胶体逐渐成为晶体。这种晶体能够相互结合，并与土粒结合起来形成共晶体，把土粒胶结成整体。 晶体的Ca (OH)2溶解度几乎小一半，因而石灰土的水稳性得到提高。; Ca(OH)2 + CO2 —— CaCO3 + H2O ;2、影响石灰土强度与稳定性 ; 2）灰质： 石灰应是消石灰粉或生石灰粉，对高速公路或一级公路宜用磨细的生石灰粉。 石灰质量应符合III级以上的技术指标，并要尽量缩短石灰的存放时间。;（5）密实度 (压实度) 它是首先通过击实试验（后面讲），确定设计配比下的最大干密度 ，然后在施工现场 通过环刀法、灌砂法、或核子密度仪等方法确定碾压后的干密度 ，即为压实度（或压实系数）K ? 实践证明，压实度每增加1%，石灰土的强度约增减4﹪左右而且密实的石灰土，其抗冻性、水稳性很好，缩裂现象也少。因此压实度指标施工时控制的最主要指标。 ;环刀;第12页/共72页;第13页/共72页;挖 基 坑;第15页/共72页;第16页/共72页;;撒水养生; 3．石灰稳定土基层缩裂防治 控制压实：应略小于土的最佳含水量。 4、石灰土混合料设计** 1）确???最佳配比 （最佳石灰剂量） 主要通过击 实 试 验和抗压强度试验 ;; ( 1) 制备同一种土样及试件 例如:石灰剂 量为：10％，12％，13％，14％，16%，五组土样 （2）击实试验： A、 试验目的 ： 确定最佳含水量W（%）和 最大干密度 ρmaxd（g/cm3); 做三种以上配比（即石灰剂量）土样，每组按试模再分成5—7组，分别加入不同剂量的水，在击实筒里击实，成为不同含水量的一组试件，例如：4%、6%、10%、12% 分别通过击实仪测出他们的干密度，绘制干密度曲线， ;反力框架及试模; B、无侧限抗压强度试验过程 *每组土样分别按最佳含水量再制备6-8组试件 *试件在规定温度(北方冰冻地区为20 度，南方 非冰冻地区为25 度 )下保湿养生6d，浸水1d进行无侧限抗压强度试验，最后选定最佳的石灰剂量。 该组应结果满足; 基层抗压强度试验仪;6 石灰土底基层的施工;下承层准备与施工测量 施工前对下承层处理之后恢复中线，直线段每20～25m设一桩，并曲线段每10～15mm处设指示桩,在指示桩上用红漆标出基层(或底基层)边缘设计标高及松铺厚度的位置。 （1）备料;;A、路拌法 （2）摊铺 ;（3）拌和撒水 a)石灰土拌和应采用拌和机(宝马机）拌和。 b)适当洒水(一般可比最佳含水量大1％左右) c)在路基上铺拌时应随时检查拌和深度，严禁在底部 留有“素土”夹层。 e)在两工作段的搭接部分，应在前一段拌和后留5— 8m不进行碾压，待后一段施工时． f)拌相机械及其它机械不宜在已压成的石灰土层上“ 调头”，如必须在亡进行“调头”时，应 采取措施保护“调头”部分。; B、场拌法 (4)拌和 a)石灰稳定土应在中心站用强制式拌和机 b) 备料(石灰、土、加水量)可按重量配比加水量要略大 于最佳