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节城市道路通行能力 两条或两条以上的道路在同一平面相交称为平面交叉。 两条不同方向的车流通过平交路口时产生车流的转向、交汇与交叉，在平交路口可能通过此相交车流的最大交通量就是交叉口的通行能力。 分类： 无控制交叉口 环行交叉口 信号控制交叉口 第一页，编辑于星期二：二十一点 八分。 第二页，编辑于星期二：二十一点 八分。 第三页，编辑于星期二：二十一点 八分。 一、信号交叉口的通行能力 概述 交叉口信号是由红、黄、绿三色信号灯组成的，用以指挥车辆的通行、停止和左右转弯，随信号灯色的变换使车辆通行权由一个方向转移给另一个方向，根据信号周期长度及每个信号相所占时间的长短，可以计算出交叉口的通行能力。 第四页，编辑于星期二：二十一点 八分。 信号交叉口的运行特征 ： 交叉口是两条或两条以上道路相交的区域，车辆由此通过，并转换方向，其运行路线必须相互交织或交叉， 由色灯信号控制指挥车辆前进、停止或转向，这就不可避免地要减速、制动、停车或启动、加速、转向，同时还由于红灯周期性地定时出现，所以必然要导致停车等候和时间损失。 在交叉口范围内各种车辆混合行驶，转弯时相互穿插，当自行车高峰时，机动车差不多处于非机动车的包围之中，要实现方向转换是困难的。 第五页，编辑于星期二：二十一点 八分。 评价交叉口效果的主要指标是交叉口通行能力和服务水平。 通行能力大，服务水平高为最佳。 通行能力分析方法可以计算出交叉口的通行能力，排队长度。 饱和度和车辆延误等重要数据，并可以确定服务水平。 通行能力和服务水平是两个既不相同又密切相关的概念。二者从不同角度反映了道路的性质和功能。通行能力主要反映了道路服务的数量和负荷能力，服务水平主要反映了道路服务的质量和满意程度。 第六页，编辑于星期二：二十一点 八分。 （一）信号交叉口的通行能力 （1）信号交叉口的相关知识 信号交叉口的周期和相位： 车道划分： （2）信号交叉口通行能力的计算原理 交叉口的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和；进口道设计通行能力为各车道设计通行能力之和。 车道的通行能力→进口道的通行能力→交叉口的通行能力 第七页，编辑于星期二：二十一点 八分。 交叉口的通行能力是对每个进口车道规定的。它是在现行的交通，车行道和信号设计条件下，某一指定进口道所能通过交叉口的最大流率。通行能力用辆／小时表示。　　信号交叉口的通行能力是以饱和流率的概念为基础的。饱和流率的符号为s，其单位用有效绿灯小时通过的车辆数表示(辆／绿灯小时)。 6－2式 第八页，编辑于星期二：二十一点 八分。 （二）信号交叉口的服务水平 信号交叉口的服务水平用车辆延误来评价。延误是反映驾驶员舒适性、交通阻滞、油耗和行驶时间损失的指标。 平面交叉口的服务水平要受到交通控制，通过交叉口所需时间、延误时间、停车时间、停车次数和频率等影响，可采用下表的服务水平等级。 第九页，编辑于星期二：二十一点 八分。 *E是车辆在交叉口处的行车速度与路段上车辆行驶速度之比。 等级 指标 一 二 三 四 五 交通负荷系数 Z 0.6 0.6～0.7 0.7～0.8 0.8～0.9 0.9 效率系数 *E 0.8 0.8～0.65 0.65～0.5 0.5～0.35 0.35 交叉口受阻车辆％ 10 10～15 15～20 20～30 30 延误时间 T（s/辆） 30 30～40 40～50 50～60 60 排队长度 L（m） 30 30～60 60～80 80～100 100 第十页，编辑于星期二：二十一点 八分。 信号交叉口的服务水平用车辆延误来评价。延误是反映驾驶员舒适性、交通阻滞、油耗和行驶时间损失的指标。 因为延误是一个复杂的指标，它与通行能力的关系也同样复杂，服务水平与通行能力不是简单的对应关系。 第十一页，编辑于星期二：二十一点 八分。 运行分析是为了确定每个进口车道、车道组及整个交叉口的通行能力和服务水平。分析过程包括输入模块、流量修正模块、饱和流率模块、通行能力分析模块和服务水平模块六个部分。几何条件包括：车道数、车道宽坡度、专用车道及其导向长度等； 交通条件包括：流向交通流、最大车道流量、饱和流率、高峰小时系数、重型车比例、行人流量、停车频率等； 信号条件包括：定时或感应控制、周期长、绿灯时间、相位图、路口清空时间等。 第十二页，编辑于星期二：二十一点 八分。 （三）交叉口的运行分析 图6－3 1、输入模型 最关键的交通特性是车辆的到达类型。 注：时距图：描述车辆在绿波带中运行情况的图。 2、交通量校正模型 （1）运行交通量的校正 （2）确定供分析用的车道组 （3）车道流量分布的校正 第十三