城市轨道交通行车组织整套课件完整版电子教案.pptx

城市轨道交通行车组织;城市轨道交通行车组织是城市轨道交通运营中非常重要的环节，是运营一线各岗位必须掌握的一门核心课程。;小飞守角制作;项目一：城市轨道交通行车组织工作认知;本项目的学习目标;任务一：初识城市轨道交通行车组织;一、城市轨道交通对行车组织工作的要求;（1）安全性要求高;（2)计划性强;（3)信号显示要求高;（4）可靠性高;（5）自动化程度高;二、网络化运营背景下的行车组织特征;二、网络化运营背景下的行车组织特征;二、网络化运营背景下的行车组织特征;三、城市轨道交通网络化运营的发展趋势;任务一：初识城市轨道交通行车组织;任务一：初识城市轨道交通行车组织;任务二：走进城市轨道交通行车关键岗位;一、行车指挥系统;;;;;;（3）车厂信号控制室;;二、行车调度相关岗位及职责 行车调度直接相关岗位包括运营控制中心的行车调度员、车辆段的车厂调度员和车厂值班员、车站的行车值班员、信号设备监控员和信号设备操作员等。;1.行车调度员工作职责;;;4.行车值班员工作职责;5.信号设备监控员;6.信号设备操作员;三、行车调度员与关联岗位的关系;;Click to add title;任务二：走进城市轨道交通行车关键岗位;任务三：熟悉城市轨道交通行车调度设备;一、中央运营协调与应急指挥中心（COCC）的设备;;二、运营控制中心（OCC）行车调度相关设备; 在运营控制中心（OCC）内，综合显示屏是供所有人员监察，而各类工作台的设备按各种专业功能而不同。;（3）通讯设备 ;三、车站行车调度相关设备;三、车站行车调度相关设备;;;四、车辆段行车调度相关设备;四、车辆段行车调度相关设备;（2）通讯设备;任务三：熟悉城市轨道交通行车调度设备;项目总结和实训;项目二：城市轨道交通行车组织基本原理应用;本项目的学习目标;任务一：运用行车闭塞法组织列车运行; ;;;;区间与站内的划分，是行车组织工作的一项重要内容，也是划定责任范围的依据。列车进入不同地段时必须取得相应的凭证或准许，在我国，列车占用区间的凭证通常为车站出站信号机的准许显示或目标点和速度码。在城市轨道交通线路上，采用的闭塞方式不同，闭塞区间的划分也不相同。闭塞区间的划分如图1-24∽图1-27所示。;4．闭塞的类型;;（2）自动闭塞;（2）自动闭塞;从闭塞制式的角度来看，装备列车运行自动控制系统的自动闭塞可分为三类：固定闭塞、准移动闭塞（含虚拟闭塞）和移动闭塞。称为准移动闭塞，说明它还不是移动闭塞，所以有时把它归入固定闭塞。;;;三显示自动闭塞在绿色灯光条件下，至少有两个闭塞分区空闲可供列车占用。因此，列车基本上是在绿色灯光或黄色灯光下运行。可以保持较高速度运行，或只需要短暂减速运行。适合于客货列车混行的铁路系统。;;多信息自动闭塞也称多显示自动闭塞，是对四显示及以上自动闭塞的统称。多于四显示时，往往地面通过信号机不具备多显示的条件，而以机车信号显示为主。;定义;;;;（1）列车定位;;（3）目标点;2．移动闭塞系统的组成和特点;典型的Seltrac MB移动闭塞系统;管理层由系统管理中心SMC子系统构成，主要实现ATS功能，对列车进行自动监督和实现调度管理。;;;（2）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时。;图 路票的格式;任务一：运用行车闭塞法组织列车运行;任务二：运用联锁设备排列进路;任务二 运用联锁设备排列进路;联锁关系可以归纳为以下几点：;一．联锁的原理;二．联锁设备的功能;轨道电路处理功能是接收和处理轨道区段的“空闲、占用”状态信息，并把该状态信息转发给其他相关设备。;添加 标题;;三．继电集中联锁和计算机联锁系统;;（二）计算机联锁;车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。 应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序模块、时钟中断管理程序模块、表示信息采集及信息处理程序模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。;计算机联锁的操作方法与继电联锁相似，操作人员办理进路时，只需先按进路始端钮，再按进路终端钮即可完成。此时计算机就执行操作输入程序和联锁处理程序。根据输入的按钮代码，从进路矩阵中找出相应的进路，然后检查是否符合选路条件，只有完全满足选路条件后，程序才能转入选路部分。之后，先检查对应道岔是否在规定位置，再将需要变换位置的道岔转换位置，接着锁闭进路。;体积小、可靠性高，可实现无维修和少维修。;四．车站LOW联锁基本操作;1、对道岔元素的基本操作;1、对道岔元素的基本