汽车自动变速器构造与维修（第三版）教学课件汇总完整版电子教案.ppt

第七章 无级变速器的构造与维修 学习目标 第一节 无级变速器的构造与工作原理 第二节 无级变速器的维修 小结 复习思考题 １. 掌握无级变速器的变速原理； ２. 掌握无级变速器的结构组成和工作原理； ３. 熟悉无级变速器常见维修项目和方法。 学习目标 第一节 无级变速器的构造与工作原理 一、 概述 １. 原理介绍 无级变速器是传动比可以在一定范围内连续变化的变速器，简称 ＣＶＴ（英文 Continuously Variable Transmission的缩写）。 它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，最大限度地利用发动机的特性，提高汽车的动力性和燃油经济性。 目前，无级变速器在汽车上的应用越来越多，常见的无级变速器是金属带式无级变速器（ＶＤＴ-ＣＶＴ）。 第一节 无级变速器的构造与工作原理 图 ７-１ 为金属带式无级变速器的变速原理图。 变速部分由主动带轮、金属传动带和从动带轮所组成。 每个带轮都是由两个带有斜面的半个带轮组成一体，其中一个半轮是固定的，另一个半轮可以通过液压控制系统控制其轴向移动，两个带轮之间的中心矩是固定的，由于两个带轮的直径可以连续无级变化，所以形成的传动比也是连续无级变化的。 第一节 无级变速器的构造与工作原理 图 ７-１　金属带式无级变速器的变速原理图 第一节 无级变速器的构造与工作原理 ２. 在国内的应用 目前，国内采用了无级变速器的常见车型有奥迪 Ａ６、派力奥（西耶那、周末风）、飞度、旗云等。 １）奥迪 Ａ６ 的 Multitronic 无级/ 手动一体变速器 奥迪的 Multitronic 变速器是在原有无级变速器的基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围，能够传递和控制峰值高达 ２８０Ｎ·ｍ的动力输出，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。 Multitronic 还采用了全新的电子控制系统，以克服原有无级变速器的不足。 比如在上下坡时，系统能自动探测坡度，并通过调整速比增加动力输出或加大发动机的制动转矩来协助车辆行驶。 第一节 无级变速器的构造与工作原理 ２）派力奥（西耶那、周末风）Speedgear 派力奥 Speedgear 是一种手/ 自一体式电控无级变速器（ＥＣＶＴ），南京菲亚特公司率先把它应用在小型车上。 它提供两种换挡模式：电控无级自动变速模式和 ６ 挡顺序手动变速模式，驾驶人可以根据喜好选择不同的换挡方法。 Speedgear 由液力变矩器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带（一定数量的钢片和两根 ９ 层钢带）组成，具有更宽的传动比，同时具有无级变速器结构简单、体积紧凑的特点。 ３）飞度 ＣＶＴ 飞度的 ＣＶＴ 无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高转矩传递，运转平稳、传动效率高。飞度的 ＣＶＴ 变速器还带有 Ｓ挡（运动模式），既追求流畅感、低油耗，又不乏驾驶乐趣。 第一节 无级变速器的构造与工作原理 ４）旗云 ＣＶＴ 旗云 ＣＶＴ 采用了德国 ＺＦ 公司生产的 ＶＴ１Ｆ 无级变速器，和它出色的发动机一起，这一整套动力和传动系统都来自于宝马 ＭＩＮＩ ＣＯＯＰＥＲ。该无级变速器有无级变速、自动巡航、运动模式和六挡手动 ４ 种驾驶模式，与电子油门配合以后更接近智能化控制。 ３. 优点 ＣＶＴ 技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动变速器和自动变速器的优势却是显而易见的： （１）结构简单，体积小，大批量生产后的成本低于当前液力式自动变速器的成本。 （２）工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，降低油耗和排放。 （３）具有较高的传动效率，功率损失少，经济性高。 第一节 无级变速器的构造与工作原理 二、 无级变速器的基本组成和工作原理 本部分内容以奥迪 Multitronic ＣＶＴ 为例进行介绍，该无级变速器的内部编号为 ０１Ｊ。 １. 奥迪 ０１Ｊ ＣＶＴ 的基本组成 奥迪 ０１Ｊ ＣＶＴ 主要由飞轮减振装置、前进挡离合器/ 倒挡制动器及行星齿轮装置、速比变换器、液压控制单元和电控单元等组成，如图 ７-２ 所示。 发动机输出转矩通过飞轮减振装置或双质