汽油发动机管理系统故障诊断与修复教学课件汇总完整版电子教案.ppt

分流阀：将来自空气泵的空气引导到排气管或大气中。正常工作时，分流阀将来自空气泵的空气经单向阀引导到排气管中，空气与排气管中的CO和HC继续燃烧，减少CO和HC的排放。 而设置分流阀的作用在于发动机突然减速的最初时间里，瞬间把空气泵送来的空气排入大气，使新鲜空气不能喷入排气管，从而防止了“回火”的发生。 5.3.3 非ECU控制、空气泵型二次空气喷射系统 （3）单向阀 单向阀装在空气喷射管上。它允许从空气泵来的具有一定压力的空气进入空气喷射管，而防止高温的发动机废气反向进入连接软管和空气泵。也就是说，若空气泵皮带断裂或传动打滑等原因造成空气泵停转或转速下降及空气连接软管漏气等不能向喷射系统正常供应空气时，单向阀可以保护二次空气喷射系统免受高温的废气损害。 （4）空气喷射管 空气喷射管通常是由不锈刚管焊接而成，其形状和分支数目由发动机的结构和汽缸数目而定。空气喷射管的作用是把空气泵泵送的新鲜空气分别喷射进发动机排气门附近的排气孔里或喷入排气管。 5.3.3 非ECU控制、空气泵型二次空气喷射系统 3.工作原理 当发动机工作时，曲轴皮带轮通过皮带驱动空气泵工作，空气泵输出量大但气压低的空气给分流阀。正常情况下，分流阀上阀口开启，下阀口关闭，空气经上阀口、单向阀、空气喷射管进入排气管。当空气泵输出的气压过高时，限压阀开启释放空气。 当发动机突然减速时，分流阀上阀口关闭，下阀口开启，空气从排气口瞬间排入大气，以防止“回火”。经过几秒后，双向作用阀下落，空气重新进入排气系统，系统正常工作 5.3.3 非ECU控制、空气泵型二次空气喷射系统 5.3.4 非ECU控制、脉冲型二次空气喷射系统 装有脉冲型二次喷射系统的发动机在怠速或低速运转时，排气阀门每关闭一次，在排气歧管内则出现一次负压脉冲，吸气器的单向阀就开启一次，在外界大气压力的作用下，新鲜空气经空气滤清器、软管、吸气器、钢管进入排气歧管，去进一步氧化排气中的HC、CO，减少排气污染。 1-钢管 2-吸气器（单向阀） 3-发动机空气滤清器 4-吸气软管 5-排气管 6-连接盘 5.3.5 ECU控制、空气泵型二次空气喷射系统 装有脉冲型二次喷射系统的发动机在怠速或低速运转时，排气阀门每关闭一次，在排气歧管内则出现一次负压脉冲，吸气器的单向阀就开启一次，在外界大气压力的作用下，新鲜空气经空气滤清器、软管、吸气器、钢管进入排气歧管，去进一步氧化排气中的HC、CO，减少排气污染。 空气旁通阀：空气旁通阀将空气泵排出的压缩空气引导到空气分流阀或大气中。ECU通过控制一个电磁阀来控制真空是否作用在旁通控制阀上。 当电磁阀通电时，真空作用在空气旁通阀上，空气旁通阀打开，压缩空气经空气旁通阀传送到空气分流阀；当电磁阀断电时，真空不作用在空气旁通阀上，空气旁通阀关闭，压缩空气不能传送到空气分流阀上，压缩空气从空气旁通阀的旁通口排到大气中。 5.3.5 ECU控制、空气泵型二次空气喷射系统 空气分流阀：空气分流阀将来自空气旁通阀的空气引导到排气管入口或三元催化转化器入口。ECU通过一个电磁阀来控制真空能否作用在空气分流阀上。当电磁阀通电时，真空作用在空气分流阀上，此时分流阀将开启其中一个分流通道，将来自空气旁通阀的压缩空气传送到排气管入口处；当电磁阀断电时，真空没有作用在空气分流阀上，此时分流阀将开启另外一个分流通道，将来自空气旁通阀的压缩空气传送到三元催化器入口处。旁通阀和分流阀都有一个卸压阀，如果系统堵塞或阻力过大时，卸压阀可释放压力以防止系统压力过高。 单向阀：在分流阀和两个排气管之间安装了单向阀，防止排气管中的废气倒流到二次空气喷射系统中。 5.3.5 ECU控制、空气泵型二次空气喷射系统 2.工作原理 （1）在发动机刚起动后，发动机ECU控制电磁阀在断电状态，电磁阀切断旁通阀和分流阀的真空。这样，从空气泵来的空气通过旁通阀旁通到大气中。这种工作状态持续的时间取决于发动机的温度，温度越低，持续时间越长。因为发动机温度过低时，排气管内温度低，废气中的CO和HC不易燃烧，因此无需喷入空气。 （2）发动机暖机时，发动机ECU以空燃比开环方式工作。发动机ECU给旁通电磁阀和分流电磁阀通电，空气从空气泵经旁通阀流到分流阀，分流阀再将空气导入到排气管的入口处。进入排气管的空气使CO和HC在排气管中燃烧，这种燃烧同时使氧传感器迅速加热。 5.3.5 ECU控制、空气泵型二次空气喷射系统 （3）在发动机处于正常工作温度时，发动机ECU以空燃比闭环方式工作。此时，二次空气喷射系统不可向排气管入口处泵入空气，否则排气流中的附加空气使氧传感器感知到混合气过稀，发动机ECU便控制喷油器多喷射燃油，结果导致燃油消耗增加和HC、CO的排放量增加。 发动机在正常工作温度下运行时，发动机