汽车发动机电控系统检修教学课件汇总完整版电子教案.ppt

谢谢观看！ * 汽车发动机电控系统检修 高等职业教育“十三五”规划教材 * 汽油机电控系统故障诊断 电控汽油喷射系统故障检测与诊断 电控点火系统故障检测与诊断 汽油机辅助控制系统故障检测与诊断 柴油机电控系统故障检测与诊断 项目一 项目二 项目三 项目四 项目五 任务1 电控泵喷嘴系统故障检测与诊断 任务导入 任务分析 学习目标 建议学时 学习资讯 1 2 3 4 5 任务实施 6 考核评价 7 拓展迁移 8 一辆装备电控泵喷嘴系统的柴油车，该车冷机起动非常困难，需要起动数次才能起动，有时甚至需要连续起动8次以上才能起动，但起动后怠速运转并无明显异常，热机时起动较为容易。 任务导入 根据故障现象逐项进行检查，最后问题出现在第1缸电控泵喷嘴电磁阀关闭不严所致，导致起动时喷油量很小，起动时汽缸内的柴油雾化质量变得更差，不利于燃烧，从而导致柴油机冷机起动变得异常困难，因此维修技师需要对电控泵喷嘴系统进行故障检测与诊断。 学习目标 建议学时 4学时。 第一代位置控制式电控柴油喷射系统，保留了传统柴油机供给系统（直列柱塞泵、转子分配泵、泵喷嘴系统等）的基本组成和结构，将机械式调速器和提前器换成电子控制的机构，燃油的压送机构和机械式燃油系统相同。 第二代时间控制式电控柴油喷射系统，基本保留了传统燃油供给系统的组成和结构，燃油的压送机构和机械式燃油系统相同。根据ECU的指令，采用高速电磁阀对喷油量和喷油正时进行时间控制。 第三代共轨式电控柴油喷射系统，该系统基本改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以电控共轨式喷油系统为特征，将喷油量和喷油正时控制融为一体，使燃油的升压机构独立，即燃油压力与发动机转速、负荷无关，具有可以独立控制压力的蓄压器-共轨，根据ECU的指令，由共轨压力电磁调压阀控制喷油压力。 学习资讯 柴油机电控系统的类型 1.燃油喷射控制 ①喷油量的控制。 ②喷油正时的控制。 ③燃油喷射规律的控制。 ④喷油压力的控制。 2.进气控制。 ①可变进气涡流控制。 ②可变配气正时控制。 ③进气节流控制。 ④进气预热控制。 学习资讯 柴油机电控系统的主要控制功能 学习资讯 废气再循环系统（EGR） 2.废气再循环控制系统结构与工作原理 （1）真空驱动型废气再循环开环控制系统 EGR阀为气动膜片式，其结构如图4-57所示。 学习资讯 废气再循环系统（EGR） 2.废气再循环控制系统结构与工作原理 （2）电驱动型废气再循环开环控制系统。 如图4-58所示，该系统利用占空比控制型EGR阀或步进电动机型EGR阀直接控制废气再循环量，对其控制结果是否与目标值一致并不进行监测。 学习资讯 废气再循环系统（EGR） 2.废气再循环控制系统结构与工作原理 （3）真空驱动型废气再循环闭环控制系统。 用EGR阀开度（位置）作为反馈信号的真空驱动型废气再循环闭环控制系统如图4-59所示，与前述真空驱动型废气再循环开环控制系统相比，只是在EGR阀上增设了一个EGR阀开度传感器。 学习资讯 废气再循环系统（EGR） 2.废气再循环控制系统结构与工作原理 （4）电驱动型废气再循环闭环控制系统。 用EGR率作为反馈信号的电驱动型废气再循环闭环控制系统原理如图4-60所示，EGR率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经电驱动EGR阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度（氧浓度随EGR率的增加而降低），并转换成电信号输送给ECU，ECU根据此反馈信号修正电驱动EGR阀的开度，使EGR率保持在最佳值。 学习资讯 废气再循环系统（EGR） 2.废气再循环控制系统结构与工作原理 目前由于电驱动型废气再循环闭环控制系统的响应速度快，控制精度更高，所以在现代汽车发动机上应用越来越广泛。在电驱动型废气再循环闭环控制系统中，控制阀多采用电磁阀型EGR阀，其结构图如图4-61所示，ECU通过控制其通电占空比来改变阀的开度，对EGR率进行控制；阀开度传感器检测阀杆的实际位置，并将信号输送给ECU，以实现EGR率的闭环控制。 学习资讯 废气再循环系统（EGR） 3.废气再循环控制系统的检测与诊断 检测废气再循环控制系统时，应首先检查其真空软管有无破损，连接处有无松动、漏气等；若无，再作进一步检查。检查内容主要包括以下三项。 （1）废气再循环控制系统的就车检查 废气再循环控制系统的就车检查可按下列