通用设计标准Peda revision-踏板.ppt

附件C 卡车制动踏板尺寸和形状 附件D 乘用车加速踏板尺寸和形状 4.1.7加速足跟踩踏平面 加速踏板周边一个应的平坦面，当驾驶员操作加速踏板时，足跟在这个面上休息。 4.1.8 人体中心线，驾驶员，（W20）SgRP的Y坐标 驾驶员的设计H点（SgRP）Y坐标从整车中心线量到驾驶员中心线。 4.1.9驾驶员操作中心线 一旦加速踏板参考平面确定了，踏板操作中心线必须确定。踏板操作中心线主要是为保证驾驶员能踩到踏板上的一个参考。踏板在加速踏板参考平面上的横向位置应从踏板操作中心线测量。 建议座椅中心线和方向盘中心线共面，这样驾驶员可以坐在径直向前的位置。在这些条件下，踏板操作中心线与驾驶员坐姿下的中心线以及方向盘中心线是一致的。但是已假定，驾驶员坐姿及其脚部移动可能会由于厦门整车特征向内或外偏移， -座椅平面视图角度 -座椅包络（凹背座椅或长条座椅） -console中部、发动机罩或者变速箱通道 以下标准用来布置踏板操作中心线见图10，踏板操纵中心线和表4.1.9.2. 4.9.1驾驶员中中心线与踏板操作中心线重合 如果在平面视图上座椅没有角度，方向盘横向偏移，或者console中部/中通道干涉，踏板操作中心线与驾驶员中心线一样（W20）。 4.1.9.2 踏板操作中心线与驾驶员中心线不一致 如果左右有平面视图角度，方向盘横向偏离或者console中部/中通道干涉，影响结果是不累计的。踏板操作中心线结果改变是基于以下某一原因有重大影响时。 a.座椅角度-如果座椅在平面视图有角度，用以下的某一公式来计算踏板操作中心线的改变： 对于座椅角度是向外的车辆： 驾驶员人体中心线（W20）+（SgRP到BOF点）tanà 对于座椅角度向内的整车： 驾驶员人体中心线（W20）- （SgRP到BOF点）tanà à是平面视图座椅角度 图10：踏板操作中心线 备注：踏板操作中心线等于SAE J1100驾驶员人体中心线，GM以上备注例外。以上的GM例外定义了踏板操作中心线的影响调节。 表6：踏板尺寸和位置标准 *见DVO要求 Saab出现这样问题的设计经验：当脚从油门踏板抬起放到制动踏板上时，脚会勾到制动踏板后部。减小尺寸能减轻这个问题。Saab也避免了DVO问题。 Saab把制动踏板整体都布置在了驾驶员中心线右侧。 Saab用最小125mm作为他们最大宽度为75mm的踏板的长度。 b. console/中通道干涉-console/中通道干涉发生在在加速踏板参考平面上测量座椅中心线（W20）到右脚支撑面距离小于219mm时。这个定义基于PW10（75mm）的建议尺寸和PW22（144mm）的最小建议尺寸总和。 如果从SgRP点向前向外到IP用以给驾驶员整个小腿和脚提供持续休息的地方有很好定义的中心结构（通道、发动机罩、console），踏板操作中心线可能会向外改变一定距离，这个距离等于通道的干涉量。例如：如果PW10与PW22总尺寸为200mm，踏板操作中心线向外改变19mm。向外的改变不能超过30mm。 c.方向盘偏移-方向盘横向偏移是指驾驶员中心线（W20）与方向盘中心线（W7）不共面。当方向盘从驾驶员坐姿中心线偏移了，根据座椅类型改变踏板操作中心线。 凹背座椅：踏板操作中心线的改变量为方向盘偏移量的一半或者1/2（W20-W7）。 长条座椅或者分块的长条座椅：用方向盘中心线（w7）作为踏板操作中心线。备注：如果这个长条式座椅是“高程度轮廓” 的，比如人坐在W20值从W7偏移的位置，踏板操作中心线的定义如凹背式座椅。 目标是方向盘没有横向偏移，即方向盘中心在驾驶员中心线上。但是，可能存在其他条件，建议方向盘偏移量限制座椅中心线两侧在10mm以内。还有值得注意的是，方向盘向外偏移比向内偏移难以容忍，通常可以感觉到的差值在5-10mm内。 4.2踏板位置尺寸定义 图5、6显示了建议尺寸如何测量。SAE J1100和GM车辆尺寸工程手册描述车辆尺寸的术语为：长度（L），宽度（W），高度（H）。为保持一致，踏板尺寸一样定义长度（PL），宽度（PW），高度（PH）。以下脚踏板尺寸定义是经过SAE人体乘坐验证和设计手段标准委员会在1992年8月4日证明。这些定义在SAE J1100里出现。如上引用，GM踏板操作中心线有一些例外（4.1.9）。GM额外定义了踏板操作中心线引起变化的条件。没有其他例外。 4.2.1踏板位置-长度定义（PL） 有三个长度尺寸，L13、PL1和PL2都是在侧视图里测量。 4.2.1.1 L13-制动踏板膝部间隙 在侧视图里测量的最小尺寸，从方向盘轮缘下边缘到自由状态位置下的制动踏板表面的中心线。 4.2.1.2 PL1-加速踏板到制动踏板抬放 在加速踏板参考平面和一平行平面且与未压缩的制动踏板面相切的垂直距离。 4.2.1.3