民用飞机自动飞行控制系统全册配套完整课件2.ppt

5. 控制组件 ---CDU：通过CDU对FMS进行控制，输入有关 信息。 ---MPC：AP/FD的方式控制； ---VOR控制板：设置自动或人工调谐选择电门； ---EFIS控制板。 FMS自动化程度高、功能全，可以完成驾驶员的大部分工作。其功能可分为如下四类： 性能管理、制导和导航计算 包括能量管理, 水平和垂直导航以及图形和数据显示； 自动飞行控制 包括自动驾驶仪/飞行指引的运 行，推力管理等； 机组操作 包括飞行计划数据输入，FMS工作 方式选择，显示选择等； 报警 包括气象雷达报警，发动机状态指示以 及空中交通管制的支持。 6.3飞行管理系统的功能 6.3.1 导航功能 导航数据库管理； 位置计算：确定当前飞机精确位置。利用无线电信号与IRS信号综合使用。优选DME/DME信号，当仅有一个DME时，再使用同一台的VOR信号。当在空中收不到无线电信号时，才单独使IRS信号。 速度计算：使用IRS速度分量计算地速及风速计算(与ADC空速)。 高度计算：IRS的高度信号，并用ADC的气压高度进行修正。 6.3.2 性能管理功能 选择飞机纵向剖面 （高度、速度、爬升下降速度等。） 要完成如下计算： ．最大高度 ．最佳高度 得到最低巡航成本，以最少油量爬升巡航高度，避开逆风，最大利用顺风高度飞行，在下降阶段最大利用位能等。 ．最大速度或最小速度 ．不同方式下最佳速度 ．经济爬升剖面：依成本系数计算。 成本系数=(总运营成本-燃油成本)/ 燃油成本 ．依当前飞行条件确定最好飞行路线：爬升下降顶点，阶梯爬升起点等。 6.3.3 制导指令计算功能 ．飞行计划管理：路径计算及剖面预告 ．横向制导指令生成(水平导航) ．纵向制导指令生成(垂直导航) 1 输入飞行计划和性能数据； 2 实行水平及垂直导航； 3 计算省油的速度推力指今；4 计算爬升顶点； 5 以最经济速度巡航； 6 EFIS上显示导航信息； 7 计算分段爬高；8 沿计划航路连续制导； 9 评价和预报燃油消耗；10 计算下降顶点； 11 自动遵守速度和高度限制； 12 计算下降端点； 13 转到自动着陆系统。 6.3.4 不同飞行阶段的功能 FMS在不同飞行阶段的功能 第七章 主动控制技术（Active control technology-ACT） 7.1 概述 传统飞机设计特点： 总体布局设计时，主要考虑气动力、结构和发动机三大因素，并在它们之间进行折衷以满足飞机的技术要求。 一般说这种飞机本身必须是稳定可飞的。 *飞行控制系统只处于被动地位。提供必要的控制，它仅对驾驶员的操纵或飞机的性能提供部分的改善，而无根本性的提高。 按传统方法设计飞机，常常会在上述三大要素的设计中产生矛盾且难于克服，限制了飞机性能的提高。 主动控制技术概念 传统飞机设计过程 主动控制的飞机 从飞机设计角度来说，主动控制技术就是：在飞机设计的初始阶段，考虑飞机控制系统对飞机总体设计的影响，充分发挥飞行控制的潜力的一种飞机设计技术 。 从飞行控制角度来说，主动控制技术就是：在各种飞行状态下，通过飞行控制系统使作用在飞机上的气动力按照需要变化，使飞机性能达到最佳，并使成本、使用费用降低的一种飞行控制设计技术。 主动控制飞机设计过程 主动控制技术的发展 六十年代中期：主动控制技术首先在美国发展 的一种飞机设计技术 。 七十年代初：在很多航空工业发达国家开展了主 动控制技术的验证工作。美国在发展主动控 制技术方面一直处于领先地位 。 七十年代末：主动控制技术已开始广泛用于 F-16A/B 、F-18 等飞机。 八十至九十年代：A320 、B777等民机上采用。 我国从1978年秋开始 。 主动控制的主要功能 放宽静稳定性（Relaxed static stability RSS） 边限控制（Boundary Control BC） 直接力控制（Direct Force Control ,DFC） 阵风载荷减缓（Gust load Alleviation GLA） 乘座品质控制（Ride Quality Control RQC 或 RC） 机动载荷控制（Maneuvering load Control MLC） 颤振模态控制（Flutter Mode Control FMC）