飞行程序设计(下）全册配套完整课件.ppt

一、障碍物限制面（附件十四面 ） 二、基本ILS面 评价方法 ILS精密进近程序设计 A A B C D E F B C D E F B` C` E` 用基本ILS面评价障碍物的基本步骤： 1、判断障碍物在ILS面的哪一个面内，根据基本ILS面各交点坐标先画出基本ILS面的示意模板（平面坐标图），然后根据每一个障碍物的坐标，判断它所在的面； 2、将障碍物的坐标带入所在面的高度方程式，计算出该处ILS面的高； 3、比较障碍物高与ILS面高，如果障碍物的高大于基本ILS面的高，说明障碍物穿透基本ILS面，否则没有穿透。 II I III IV 可以忽略不计的障碍物 障 碍 物 入口以上最大高 至跑道中线的最小横向距离 GP天线 17m 120m 滑行中的航空器 22m 150m 在等待坪或在入口至-250米之间滑行等待位置的航空器 22m 120m 在等待坪或在入口至-250米之间滑行等待位置的航空器（只限于Ⅰ类） 15m 75m END 风云变幻 气象万千 趋利避害 安全飞行 * 飞行程序设计 三、使用OAS面评价障碍物 ILS精密进近程序设计 进近面 复飞面 I类300米 II/III类150米 1. OAS面的标准条件 a）航空机的尺寸：最大半翼展（S）30米；着陆轮和GP天线沿的垂直距离（t）为6米。 b）Ⅱ类ILS进近的飞行使用飞行指引仪。 c）复飞上升梯度2．5％。 d）ILS航道波束在入口的宽度为210米。 e）ILS基准高（RDH）为15米（49英尺〕。 f）下滑角：最小2.5°；最佳3.0°；最大3.5°。 g）所有障碍物的高以跑道入口标高为基准。 h）Ⅱ类和Ⅲ类飞行时，附件14的内进近面、内过渡面和复飞面没有穿透。 2. OAS面的组成及其表达式 ：Z＝AX＋BY＋C ILS精密进近程序设计 3. OAS常数及修正 修正航空器尺寸 修正ILS基准高 Ⅰ类航向台航道波束在入口的宽度大于210米时，必须使用碰撞危险模式（CRM）来评价障碍物。 4.评估步骤与方法 -查表 -参数修正 -根据参数绘出模板，判断障碍物的位置 -根据各个面的方程，算出障碍物处面的高度（Y带入正值），找出穿透OIS面的障碍物； 参数修正 2.5-3.5度，0.1度为间隔（向下取整） 2000-4500米，200米为间隔（向下取整） 第三节 确定精密航段的最低超障高（OCHPS） 一、计算精密航段的OCHPS OCHps必须保证航空器在精密航段及其以后的复飞中的安全。 1. 根据OAS面高度方程,评价障碍物，找出穿透障碍物 2. 区分进近障碍物和复飞障碍物 ILS精密进近程序设计 GP’ ZGP’=(X+900) ×tanθ FAP 3. 计算复飞障碍物当量高 4. 计算OCHPS值 OCHPS＝（hO＋HL）?1m 高度损失/高度表余度（HL,适于I /II类进近） ILS精密进近程序设计 E类飞机或特定的入口速度所要求的HL应按下式计算： 使用无线电高度表：HL＝0.096 Vat -3.2 使用气压式高度表：HL＝0.068 Vat +28.3 航空器分类（Vat） 用于无线电高度表的余度 用于气压高度表的余度 m ft m ft A— 169km/h（90kt） B—223km/h（120kt） C—260km/h（140kt） D—306km/h（165kt） 13 42 18 59 22 71 26 85 40 130 43 142 46 150 49 161 遇下列情况时，表列的数值应予以修正： a）机场标高大于900米（2953英尺）时，每300米应增加无线电高度表余度的2%； b）下滑角大于3.2°时，每大出0.1°应增加无线电高度表余度的5%。 ILS精密进近程序设计 直角航线程序保护区确定：绘制模板——确定保护区 第二节 直角航线模板 一、基本参数 a）指示空速（IAS） b）程序起始高度（H）： c）出航时间（t）。 d）温度：ISA + 15°。 e）全向风风速（W）：12h + 87km/h f）平均转弯坡度（α）：25°。 g）平均转弯率（R