地铁隧道及车站监控量测方案.docx

地铁隧道及车站监控量测方案 1 施工监测目的 将监控量测作为一道工序纳入到施工组织设计中去。其主要目的为： ⑴了解暗挖隧道和明开车站的支护结构和周围地层的变形情况，为施工日常管理提供 信息，保证施工安全。 ⑵为修改工程设计方案提供依据。 ⑶保证施工影响范围内建筑物、 地下管线的正常使用， 为合理确定保护措施提供依据。 ⑷验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。 ⑸积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。 2 监控量测设计原则 ⑴可靠性原则 可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则。 为了确保其可靠性， 必须做到： 第一，系统需要采用可靠的仪器。第二，应在监测期间保护好测点。 ⑵多层次监测原则 多层次监测原则的具体含义有四点： ①在监测对象上以位移为主，兼顾其它监测项目； ②在监测方法上以仪器监测为主，并辅以巡检的方法； ③在监测仪器选择上以机测仪器为主，辅以电测仪器； ④考虑分别在地表、及临近建筑物与地下管线上布点以形成具有一定测点覆盖率的监 测网。 ⑶重点监测关键区的原则 在具有不同地质条件和水文地质条件、周围建筑物及地下管线段，其稳定的标准是不 同的。稳定性差的地段应重点进行监测，以保证建筑物及地下管线的安全。 ⑷方便实用原则 为减少监测与施工之间的干扰，监测系统的安装和测量应尽量做到方便实用。 ⑸经济合理原则 系统设计时考虑实用的仪器，不必过分追求仪器的先进性，以降低监测费用。 3 监测项目 地表沉降 地表沉降 水准仪 3.1 监测项目分类 本工程的施工监测项目分为 A 类和 B 类。 ⑴A 类监测项目： 包括地质及支护观察、周边位移、拱顶下沉、地表沉降、地下水位等项目，属必测项 目，施工时严格按照有关规范设计要求进行监测。 ⑵B 类监测项目： 包括土体水平位移、土体垂直位移、围岩压力、钢架应力，属于选测项目，根据设计 要求，施工的实际要求和地层情况选择有实际意义的监测项目进行监测，以保证结构施工 满足设计要求。 各种观测数据相互印证，确保监测结果的可靠性，为确保周围建筑物的安全，合理确 定施工参数提供依据，达到反馈指导施工的目的。 3.2 区间隧道监测项目 区间隧道标准断面监测项目如下表所示。 区间隧道标准断面监测项目表 量 测 频 量 测 频 率 监测仪器 监测项目 地质预探、 描述， 拱架支护状态、 建（构） 洞内、外观察开挖后立即进行筑物等观察和记录 洞内、外观察 开挖后立即进行 面 初期支护结构 水准仪每 10m一个断面，交叉口处加密为 5 水准仪 拱顶沉降初期支护结 拱顶沉降 初期支护结构 收敛仪2 B 时1次/ 天 收敛仪 2 B 时1次/ 天； 开挖面距监测断面≤ 5 B 时1次/2 天； 开挖面距监测断面 5 B时1次/ 周； 净空收敛 隧道纵向 25m一个横向监测断面，横向 2.5 ～5m一个测点；在特殊地质地段和 周围存在重要建（构）筑物时，监测断 面间距应加密。 水准仪、经纬仪或全站仪、周围建（构） 水准仪、 经纬仪或 全站仪、 周围建（构） 筑物 沉降、倾斜、 开挖面距监测断面≤ 2 B 时1次/ 天； 开挖面距监测断面≤ 筑物的拐角上，高低悬殊或新旧建筑物 连接处，伸缩缝、沉降缝和不同埋深基 监测仪器裂缝宽度板或游标卡尺 监测仪器 裂缝宽度 板或游标 卡尺 水准仪 量 测 频 率 5 B 时1次/2 天； 监测项目 裂缝 础的两侧。 开挖面距监测断面 5 B时1次/ 周； 地下管线每 5～15m一个测点，管线接 地下管线沉降 头处，位移变化敏感部位 3.3 车站监测项目 车站监控量测项目如下表所示。 车站监控量测项目表 序号监测仪器及元件 序 号 监测仪器 及元件 监测项 目 监测频率监测精度 监测频率 监测范围测点断面及间距 监测范围 基坑外地 面、建筑 基坑内外观察全过程 基坑内 外观察 全过程，每天随时 进行 1目测 1 描述支护 桩、内支 撑 围护结构施工 1 次 精密水准仪、 精密水准 仪、铟钢 尺 长、短边中点， 且纵向间距为 30m范围内 基坑周 围地表 沉降 / 天； 开挖过程 2 次 211mm基 2 11mm / 天；主体施工 1～ 深度 2 次/ 周 基坑开挖期间不低 长、短边中点， 于 1 次/ 天； 基坑开 桩顶位移阳角处，且 桩顶 位移 全站仪桩顶冠梁31mm挖完成后 1～7 全站仪 桩顶冠梁 3 1mm 上间距不大于 1 次/ 天； 7～15 天， 10m 1 次/2 天； 15～30 精密水准仪、铟钢尺 精密水准 仪、铟钢 尺、全站 重要建 筑物整 体倾斜 建筑物转角点结 周边构筑 物 0.1mm 1 ”