《综合管廊专项规划和建设方案研究》.pptx

;;;;1.宏观背景;2.研究背景;3.研究范围;4.研究目标;5.研究思路;;1. 管廊建设必要性;1. 管廊建设必要性;2. 管廊建设可行性;2. 管廊的定义;3. 管廊布局原则;4.管廊的分类 ;5. 管廊造价;6. 管廊施工方式;;1.上位规划定位;2.上位规划功能分区;3. 现状土地使用情况;4. 片区道路建设情况;5. 片区现状管线系统;6.片区给水体系分析;7.片区电力建设分析;8.片区通信、热力和燃气分析;9.片区排水管建设分析;10. 片区现状高程;11. 片区建设情况;9. 现状分析结论;;1.国外案例分析——法国综合管廊;1.国外案例分析——英国综合管廊;1.国外案例分析——德国综合管廊;1.国外案例分析——日本综合管廊;1.国外案例分析——日本综合管廊;2.国内案例分析—珠海横琴岛综合管廊;2.国内案例分析—上海世博园综合管廊 ;2.国内案例分析—苏州月亮湾综合管廊 ;2.国内案例分析—广州大学城综合管廊;3.案例分析——结论;4.入廊管线分析;4.入廊管线分析;5.入廊管线分析——排水管;;5.入廊管线分析——排水管;5.入廊管线分析——排水管入廊结论;;;1.规划布局原则;2.规划断面分仓原则;3.规划建设分区;;1.规划管线分析 ;2.道路管线梳理 ;3.管廊布局;4.管廊建设近期布局;;1.管廊系统;2.监控中心;3.管廊照明、报警、消防系统;4.标识系统;;1.管廊平面控制及竖向;2.管廊下穿沟、渠道;3.管廊穿越地下空间;4.管廊与地下人行通道;;;1.管廊建设原则;2.道路管线梳理;;;4.建设方案; 断面一：三舱断面，布置在长江二路和唐渡四路上。 建设方案以长江二路为例，管廊结合规划管线，优化已建管线，布置在高压走廊和植草沟下方， 覆土2.5米。;;覆土深埋方案---本着一次规划，结合需求分期实施和经济节约的原则，有如下实施方案： 一、近期三舱一次性实施方案， 施工方式：拟采用明挖现浇法施工， 基坑支护方案：基坑深度约6.1~6.6m，地质条件较差，采 用SMW工法桩+钢管内支撑支护（支护桩与管廊结构外 壁有1m施工空间），型钢可以回收，环保绿色。 ;覆土深埋方案---本着一次规划，结合需求分期实施和经济节约的原则，有如下实施方案： 一、近期三舱一次性实施方案， 优点：此方案后续对道路得破坏较小，与其他市政管线无冲突；保持路容完整、美观和各类管线的耐久性（不产生拉链路）；便于各种管线的敷设、增减、维修和日常管理； 缺点：一次性实施造价较大，无法根据后续产业的变化，调整管线类型，有一定的不确定性。 高压和燃气管线近期无需求，一次性实施后，造成资源闲置。;覆土深埋实施方案 二、分期实施方案：近期先行实施需求较强烈的舱室-----综合舱，后续再根据需求增加燃气和高压，此方案各舱之间相隔1.0米，采用相对独立的形式布置，远期实施时，不影响已建管廊的使用。综合舱在节点处预留接口与远期高压舱对接。 ;覆土深埋实施方案 二、分期实施方案：施工方式和基坑支护方式均同一次实施（采用SMW工法桩+钢管内支撑支护）；分期建设，支护桩与管廊结构外壁除一期有1m施工空间外，后期支护桩紧贴管廊结构施工，以桩代模。;浅埋方案---布设位置和断面尺寸同深埋方案，覆土0.3米。同深埋方案分2种实施方案： 一、近期三舱一次性实施方案， 施工方式和深埋相同，基坑支护方案，采用拉森钢板桩+钢管内支撑支护，拉森桩可以回收。 ;浅埋方案---布设位置和断面尺寸同深埋方案，覆土0.3米。同深埋方案分2种实施方案： 一、近期三舱一次性实施方案， 优点：此方案后续对道路得破坏较小；保持路容完整、美观和各类管线的耐久性；便于各种管线的敷设、增减、维修和日常管理； 缺点：1、一次性实施造价略大，无法根据后续地块产业的变化，调整管线类型，有一定的不确定性；2、节点处需下卧1.8米，管廊内部不平顺，同时增加内部管线的转接头，其他管线与周边地块衔接不顺畅（需在固定地方接入）。3、近期高压和燃气舱暂无需求，造成资源闲置。 ;3.3;浅埋方案 二、分期实施方案：近期先行实施需求较强烈的舱室-----综合舱，结构处理同深埋分期实施方案。;浅埋方案 二、分期实施方案：近期先行实施需求较强烈的舱室-----综合舱，施工方式同深埋分期实施方案。 基坑支护桩与管廊结构外壁除一期有1m施工空间外，后 期支护桩紧贴管廊结构施工，以桩代模。;;;7.管廊建设方案—单舱;断面净尺寸为2.5x2.8，综合舱，包含10KV电力、通信、给水管三种管线，约为3500-4500万/公里。参考三舱覆土深埋和浅埋实施方案的优缺点，建议按覆土深埋方案实施。;8.管廊建设方案—缆线管廊;9.16年管廊建