35课件拆装byd6dt35变速器.pptx

BYD6DT35变速器简介 目 录一 BYD6DT35变速器基本信息二BYD6DT35变速器结构特点剖析三湿式和干式双离合器变速器对比BYD6DT35变速器简介一、BYD6DT35基本信息DCT(Dual Clutch Transmission):中文直译过来叫“双离合器变速器”。 原理： 拥有两组自动控制的离合器，分别相连两根输入轴 离合1控制1、3、5、R档,离合2控制2、4、6档 采用预挂档形式，两组离合器交替工作，换档时间短且动力无间断输出相当于两台独立MT通过电液控制模块协调控制，实现自动变速功能。特点： 更快换挡响应 更佳动力表现 更低燃油油耗 更多驾驶乐趣BYD6DT35变速器简介一、BYD6DT35基本信息基本参数名称湿式双离合变速器代码BYD6DT35重量94kg（包括离合器）最大扭矩350N.m离合器两组多片式湿式双离合器档位6个前进档，1个倒档操作模式手自一体初装油量7.2L换油量约5.5L6DT35外围部件安装图1滤清器2滤清器盖罩3放油螺塞4机油冷却器5电液模块6离合器转速温度传感器7油泵8离合器盖板9离合器总成6DT35湿式双离合器K1工作原理K1离合器与主轴一相连接，负责控制1、3、5、R档。离合器工作时油压注入K1油腔，推动活塞1使离合器接合。离合器分离时，K1油压泄去，膜片弹簧使活塞回位，离合器分开。6DT35湿式双离合器K2工作原理K2离合器与主轴二相连接，负责控制2、4、6档。离合器工作时油压注入K2油腔，推动活塞2使离合器接合。离合器分离时，K2油压泄去，圆柱弹簧使活塞回位，离合器分开。6DT35传动部件的结构图一档动力传递图K1离合器主轴一副轴一差速器二档动力传递图K2离合器主轴二副轴一差速器三档动力传递图K1离合器主轴一副轴一差速器四档动力传递图K2离合器主轴二副轴一差速器五档动力传递图K1离合器主轴一副轴二差速器六档动力传递图六档和四档共用一个主动齿轮K2离合器主轴二副轴二差速器R档动力传递图倒档和一档共用一个主动齿轮K1离合器主轴一副轴二差速器6DT35换档结构构造档位切换行程传感器磁铁限位钢球，保证拨叉处于中位电液控制模块上的油压活塞油压直接推动活塞—活塞推动拨叉—拨叉拨动齿套挂档行程传感器拨叉移动的行程由控制模块传感器采集，并判断是否挂上档位档位齿轮结合齿台阶具有限制行程功能，挂上档位后泄油压BYD6DT35变速器简介二、BYD6DT35结构特点剖析同步器同步器方面，6DT35和6DT25一样，在低速档采用了三锥同步环，高速档位采用单锥同步环，同步器为惯性锁止式同步器。6DT35五、六档同步环结构6DT35一、二、三档同步环结构6DT35P档机构组件图P档机构工作原理P档棘轮P档摆臂（棘爪）6DT35整机油路分布图和6DT25不同，6DT35采取强制润滑，齿轮油经冷却过滤后，通过润滑系统喷嘴，强制润滑档位齿轮润滑系统6DT35油泵工作原理月牙形油腔油路油的循环是靠一台具有月牙型腔的油泵来实现的。其最大供油为100L/min,主油压20bar油泵供给： 离合器动力油 离合器冷却油 液压换挡 齿轮的润滑受压侧吸入侧回流至吸入侧飞轮动力输入，驱动油泵轴油泵油泵驱动轴6DT35的传感器副轴二信号盘电液控制模块—速度传感器主轴一转速传感器副轴二方向传感器主轴一信号盘主轴二信号盘主轴二转速传感器离合器转速传感器电液控制模块—档位传感器电液控制单元被集成在机电一体控制模块中。在这控制单元中，都是电磁阀、压力控制滑阀、液压选择阀以及多路转换器。此外，还有液压模块中还有一个压力释放阀，它防止油压升到足以损坏液压选择阀的程度。此部分主要集成了各种传感器，用于采集变速器的各种工况信息，然后反馈给大脑（TCU），大脑做出恰当的判断后，通过电磁阀控制油压实现相应的机械动作N92 多路转换器1/3档传感器N218 – 4档油压控制电磁阀油压释放阀N233 – 5档压力控制电磁阀N217 – 主油压控制阀5档传感器N88 – 1号换档电磁阀6/R档传感器N89 – 2号换档电磁阀N216 – K2油压控制电磁阀N371 – 6档油压控制电磁阀N215 – K1油压控制电磁阀N90 –3号换档电磁阀N91 – 4号换档电磁阀2/4档传感器电磁阀作用图　N88N89N90N91217（主油压）N215(K1)N216(K2)N921X　　　XX　　2　　XXX　XX3　X　　XX　　4　　　　X　XX5X　　　XX　X6　　X　X　X　R　　　XXX　　N　X　　X　　　BYD6DT35变速器简介三、湿式和干式双离合器变速器对比湿式双离合与干式双离合差异对比湿式双离合器干式双离合器离合器利用离合器油进行冷却和润滑离合器不用进行润滑离合器和变速箱可能会共用一个油