三唐区间联络通道钻孔应急预案.doc

PAGE PAGE 3 武汉地铁六号线第十五标栗路站～香港路站～三眼桥北路站～唐家墩站区间联络通道及泵站工程 冻结孔施工应急预案 编制： 校审： 审定： 兖矿新陆建设发展有限公司 2016年2月1日 1 工程概述 武汉市轨道交通六号线土建工程第十五标段工程范围为：苗栗路站～香港路站～三眼桥北路站～唐家墩站区间。其中苗～栗区间总共448环，按照盾构方向，1#联络通道处于231环；香～三区间总共545环，按照盾构方向，2#联络通道及泵站处于263环； 三～唐区间总共473环，按照盾构方向，3#联络通道处于235环。本区间整体呈南北走向，整体沿香港路和唐家墩下敷设，其中苗栗路站～香港路站区间在里程右K22+490（对应左K22+485.676）处设一联络通道；香港路站～三眼桥北路站区间在里程右K23+465（对应左K23+463.5）处设一联络通道兼废水泵房；三眼桥北路站～唐家墩站区间在里程右K24+446（对应左K24+456.768）处设一联络通道。 根据提供的地质资料，苗栗路站～香港路站区间联络通道中心间距12米，主要地质由浅至深：杂填土1-1、黏土3-2、淤泥质黏土3-3、淤泥质黏土夹粉土、粉砂3-4。其中联络通道位于淤泥质黏土夹粉土、粉砂3-4；香港路站～三眼桥北路站区间联络通道及泵房中心间距12米，主要地质由浅至深：填土1-1、黏土3-2、淤泥质黏土3-3、淤泥质黏土夹粉土、粉砂3-4、黏土、粉土、粉砂互层3-5。其中联络通道及泵房位于黏土、粉土、粉砂互层3-5；三眼桥北路站～唐家墩站区间联络通道中心间距13.479米，主要地质由浅至深：填土1-1、黏土3-2、淤泥质黏土3-3、淤泥质黏土夹粉土、粉砂3-4、黏土、粉土、粉砂互层3-5、粉细砂4-1。其中联络通道位于粉细砂层。 2 应急预案目的 预防冻结孔断裂和钻孔涌水、涌砂并及时处理，防止由此导致地表沉降。 3 人员职责 3.1 本应急预案现场总负责人为项目常务副经理林艳杰，安全检查员郭建春为预案实施监督负责人。技术负责人和班组长为现场预案实施责任人。 3.2 现场设预案实施领导小组： 组长：贺冲 副组长：张雷 孟庆军 成员：范金丽 赵志宏 余培选 王建华 董艳星 崔路虎 4 冻结孔施工风险点 4.1 考虑到联络通道所处位置的工程地质状况，若冻结孔施工不当，易造成孔口出水、出泥，进而引起地面的沉降。 4.2 冻结孔施工质量直接影响到下一步的冻土帷幕质量，给开挖和结构构筑带来风险。 4.3 冻结管连接强度不够，造成开挖过程中冻结管断裂。 5 应急工作程序 5.1 正式开孔前，施工现场准备足够的水泥等注浆材料和注浆设备。 5.2 在取芯开孔后，安装带填料密封盒的孔口管，通过管侧的旁路阀门，防止孔口喷砂。若出现大量涌砂，也可通过此旁路阀门对地层注浆，必要时用木塞封堵钻杆管口。 5.3在测斜的同时进行打压试漏试验,冻结孔试漏压力为0.8Mpa，稳定30分钟压力无变化者为合格。对于上仰的冻结孔，安装供液管后再打压，或者适当延长稳压时间。 5.4 准确定出钻孔开孔孔位，误差控制在100mm以内。冻结孔最大允许偏斜150mm（冻结孔成孔轨迹与设计轨迹之间的距离）。如果偏斜不符合设计要求，采取调整钻孔角度及钻进参数等措施进行纠偏，如果钻孔仍然超出设计规定，则进行补孔。 5.5若出现断管或冻结管渗漏现象，首先判明原因，进行处理。必要时用φ63无缝钢管，在冻结管中下套管。 5.6三香和三唐区间旁通道钻孔区域所处位置的土层比较复杂。钻孔时，砂土会随压力水涌出孔口，为防止开孔及钻进期间涌水、涌砂，采取加大钻机推力，强行顶入套管等措施，若必要时则采取压紧孔口管密封装置，封闭该孔，分析原因，制订相应措施后实施。 5.7 为了防止由于冻结管连接强度不够，造成开挖过程中冻结管断裂，冻结管连接采用丝扣连接，然后再用电焊焊接，增强冻结管连接头强度。 5.8为防止打钻过程中砂土随压力水涌出孔口，在回流旁路上增加背压力或打钻过程中关闭旁路阀，当无法钻进时，再打开旁路阀泄压，然后关闭阀门继续钻进，反复进行，使钻孔内保持一定的压力，维护孔壁的稳定。 5.9 发生冻结管断裂，钻孔涌水涌砂危险情况时，立即停止作业（必须正常运转的设备和系统除外），立即启动预案程序并迅速汇报至现场预案领导小组，采取下放套管，关闭孔口阀，压紧孔口装置，实施注浆等措施，预案领导小组必须在最短的时间内汇报。 5.10 地表及隧道沉降控制：在钻孔钻进过程中，一方面会有大量泥沙涌出，造成地表党内降和隧道变形，因此保证涌多少泥沙注多少水泥浆液的同时，加强地表沉降和隧道变形的监测，一旦发现沉降和变形超过报警值，应及时进行补浆；另一方面，一旦发生险情，地表变形和隧道变形要进