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《纯电动汽车电池及管理系统拆装与检测》 学习情境3 电池管理系统的更换与故障诊断 天职师大汽车职业教育研究所 纯电动汽车电池及管理系统拆装与检测 试题库 学习单元3.3 一、选择题 1. 电池（A）也称电池的剩余电量。 A、SOC B、SOH C、SMR D、ESP 2. 常用的供电方案是用多个电池组（C）或串联的方式。 A、混联 B、连接 C、并联 D、都可以 3. 采用多个电池组成的电池组，因为每块单体电池都具有（ D ），即使采用的电池性能很好，随着电池数量的增加，也可能会使电池的故障率增加，进而降低电池组的可靠性。 A.、关联 B、关系 C、影响 D、不一致性 4. 动力电池的性能对温度变化较（），特别是车辆上运用的大容量、高功率锂离子电池。（ D ） A、敏感 B、不敏感 C、迟钝 D、了解 5. 动力电池的散热方式分为被动方式和（C）方式两种。 A、从动 C、压迫 C、主动 D、受迫 二、判断 1.电动汽车动力电池串行情况下一般是使空气从电池包一侧流往另外一侧，从而达到带走热量的效果。（ T ） 2. 主动冷却指有专用设备通过气体或者液体进行强制流动来对动力电池进行冷却。（ T ） 3. 一般的充电均衡方法可以划分成两种，一种是能耗型，能耗型是利用电阻或负载等元件消耗多出的能量。另一种是能量转移型，能量转移型是利用过渡环节把能量多的电池能量转移到能量少的电池或电池组，其过渡环节采用的原件有电感、电容和变压器线圈等。（ T ） 4. 电池管理系统要具有均衡管理功能，即使单体电池之间存在差异，也要将电池之间的不一致性降到最低。（ T ） 5. 单体电池的内阻、老化速度、充放电速度以及容量的差异是造成电池组不一致性的主要原因。（ T ） 6. 目前电动汽车供电方案中，还未实现使用单个或两个较大容量电池为电动汽车提供电能。。（ T ） 7. 电池SOC的估算是电池管理系统的一项重要功能，是目前电池管理系统研究的重点。它不仅可以告知驾驶员剩余里程，也是其他决策的输入变量，还是合理管理电池组的依据。（T） 8. 电池SOC（State of Charge，SOC）又称电池的荷电状态，通常指电池当前剩余电量与相同的放电条件下电池的额定容量的比值。（T） 9. 安时积分法是最基础的电池SOC估算算法，其本质是对充放电电流进行时间的积分来估算充进或放出的电量，忽略了电池内部的化学反应。（T） 10. 设计电动汽车电池组时需考虑其对电动汽车供电电压和电池组的容量这两个因素。（T）