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模式控制 上海铁大电信设备有限公司 调车机车无线机车信号和监控系统（STP）培训材料 调车作业安全监控 防挤 在实时准确的机车车列位置跟踪基础上，有效控制机车车列不能冒进信号闯入未开通的进路，并且在信号突变情况下能即时放风自停，从而有效防止调车作业过程中的挤岔事故 防脱 防撞 基于对联锁站场内调车机车及其连挂车辆的准确实时位置跟踪，对调车机车车列实施准确的安全距离和速度控制，有效地防止调车作业过程中的挤、脱、撞等安全事故的发生，为全路确保行车安全、提高运输效率提供高科技的技术保障。 在实时准确的机车车列位置跟踪基础上，根据安全距离和限速要求不断对机车行驶速度实施监控，特别对尽头线土档的安全距离和速度实施有效监控，从而有效防止机车车列因超速、撞土档而造成脱轨事故 在实时准确的机车车列位置跟踪基础上，引入股道内停留车位置的记忆功能，结合平面调车灯显装置联机控制，对股道内停留车的连挂过程实施分阶段的安全距离和安全速度控制，从而有效防止连挂过程中可能出现的撞车事故 防挤 XII X1 D9 D11 17 15 13 D5 通过防止机车车列越过关闭的信号机达到防止挤岔的目的 停留车防撞 XII X1 D9 D11 17 15 13 D5 通过记忆停留车位置实现机车车列对股道内停留车的防撞 防超 XII X1 D9 D11 17 15 13 D5 侧向通过辙岔号小于9的道岔限速30公里以防止车列超速脱轨 调动特殊车辆象军列、化学危险品等限速15公里以防止超速冲撞 2、系统控制模式 40 30 20 10 Km/h 注：空线走行模式：机车前方进路已经排通，前方是白灯允许信号，允许机车以调车限速走行，其中起动和推进信号由平面调车装置提供。 空线走行模式 2、系统控制模式 40 30 20 10 Km/h S1 S2 尾部过标后限制速度上抬S2-S1为列车长度 特殊道岔限制速度模式 注：特殊道岔限速模式：站场内有些道岔的最高允许通过限速小于调车限速，机车通过该道岔时 限制机车的走行速度，最高速度不得超过该道岔的限制速度。在车列头部接近该道岔的安全距离时，机车限速降为该道岔的最高限速，当车列尾部全部越过该道岔后，限速上抬为调车限速。道岔最高限速在站场图基础数据里面设定。 2、系统控制模式 40 30 20 10 Km/h S1 S2 S2-S1的值以及存车线最高限速可设置 存车线限制速度控制模式 注：存车线限速模式：车列进入有车股道或者有车区段内解挂车时的控制模式，如果该有车线内的存车距离已经保存在地面主机中，当受控车列进入到存车线内，控制连挂限速，在连挂安全距离内，限制机车的速度不得超过连挂的最高限速，防止超速连挂。S2-S1为连挂安全距离，连挂最高限速可以由LKJ限速模式设置。 2、系统控制模式 40 30 20 10 Km/h S1 S2 注：土档前解锁后允许开口8km/h 土档 尽头线控制模式 注：尽头线控制模式：车列前方为土挡，控制机车在土挡的安全距离外停车。需要进入土挡的安全距离以内时，要求乘务员确认，解锁后限速开口5km/h,允许接近土挡。 2、系统控制模式 40 30 20 10 Km/h S1 S2 注：大解锁后可以越过蓝灯信号 试拉时使用靠标解锁可以进入 蓝灯20米安全距离 蓝灯信号 普通防护控制模式 注：蓝灯防护模式：机车前方为关闭信号，自动防护车列在关闭信号的安全距离外停车，当需要进入该信号机的安全距离内时，乘务员可以靠标解锁，允许车列进入该信号的安全距离内，但不能越过该信号机。当确认该信号由于故障等原因不能开放时，乘务员选择“解锁+确认”，限速恢复为线路限速，允许越过该关闭的信号。蓝灯安全距离和解锁方式可以设置。 2、系统控制模式 40 30 20 10 Km/h S1 S2 站界标 虚拟站界标 出站、跟踪调车控制模式 注：出站跟踪模式：车列进入正线调车作业，按照技规，需要提供出站调车调度单，且最多允许出站500米作业。在车列头部到达站界标时，必须停车确认，乘务员确认调度单后，解锁后允许出站跟踪调车作业，在站界标500米外设有一个虚拟的停车点，不允许车列越过该点进行调车作业。 2、系统控制模式 40 30 20 10 Km/h 注：从集中区到非集中区控制模式：在某些站场内，从集中区到非集中区要求乘务员一度停车，确认前方的信号和道岔是否在进路位置，系统控制在出集中区时需要乘务员解锁，才能出集中区作业。该控制模式视站系规定启用。 集中区：泛指站场内有轨道电路的区域，该系统中指地面主机能控制的区域。 非集中区：泛指无轨道电路的区域，该系统中指地面主机不能控制的区域。 集中区 非集中区 从集中区到非集中区的控制模式 注：解锁方式以及是否需要 一度停车控制由站系决定 2、系统控制模式 40 30 20 10