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CRTS三型轨道板实用会计学CRTSⅢ型板---起源第1页/共21页 我国的CRTSⅢ型板式无砟轨道最早出现在成灌线上。因为成灌线的设计及施工周期都非常紧凑，而且其设计时速只是200km。所以CRTSⅢ型板式无砟轨道还需要长期的运营以便观测它的实际运营数据来支持以及优化改进结构型式，最终形成拥有自主品牌的新型板式无砟轨道系统，从而能够为我国的高速铁路完全走向世界打好坚实的战略技术基础。CRTSⅢ型轨道板---结构组成第2页/共21页(一)因为在桥梁上使用的型式是单元板式无砟轨道结构，从而能够方便进行施工以及维修。而在路基上铺设的是纵连板式结构，从而提高了线路的平顺性。(二)轨道板以有挡肩扣件以及双向预应力为配套设计标准。而曲线地段是经过调整承轨台位置从而来实现轨道空间上的线形。(三)板下的施工调整层使用的是自密实混凝土层，取消了CA砂浆填充层，简化了施工工艺，减少了对环境的污染，同时降低工程造价。CRTSⅢ型轨道板---结构组成第3页/共21页(四)自密实混凝土经过轨道板下面预留“门”形钢筋从而能够可靠连接而变成了一种复合结构。(五)在自密实混凝土与底座之间（桥梁）设置土工布隔离层。(六)此轨道板结构与WJ-8C扣件系统配套，有很好的应用性，并使其具备较好的施工性能和保持轨距的能力第4页/共21页CRTSⅢ型板式无砟轨道结构横断面示意图第5页/共21页 CRTSⅢ型板式无砟轨道---轨道板 CRTSⅢ型无砟轨道板做为我国的自主研制的一种新型的双向预应力钢筋混凝土型式，是按照60年代的标准来设计混凝土结构耐久性的，并且还设置有配套的承轨槽结构，在板下设置U形连接钢筋，但是在小半径曲线地段还需要调整一下承轨槽空间位置。通常板长有这两种：5350mm和4856mm,而板的宽度均为2500mm，板厚度为190mm。CRTSⅢ型轨道板平面布置图第6页/共21页CRTSⅢ型轨道板轨道板---长度第7页/共21页1）轨道板长度,自然是越长越重，安放后越稳定，越有利于提高工效，但受到预制、运输的限制，以及考虑到基础一旦变形起道整修的困难和曲线地段铺设等问题，又不宜过长，一般以5~7m左右为限。2）若轨道板较长，又铺设在小半径曲线地段时，有可能会遇到轨道板空间位置如何合理调整的问题。 3）此外, 板长还应考虑主型梁梁型和连续梁梁跨长度的配板需要，以及尚须考虑配置扣件间距的要求，同时应力求板长标准化，尽量减少异形板的类型。现行轨道板标准长度第8页/共21页Ⅰ型板：板长4962mm的扣件间距为629mm，板长4856 mm的扣件间距为617 mm； Ⅱ型板：板长6450mm的扣件间距650mm； Ⅲ型板： ①武汉四线标准板长为5350mm，扣件间距687 mm。这样，与Ⅰ型板相比每公里少铺15块，扣件少用240组，有利于提高轨道板制造和铺设的工效，节省工程成本。 ②盘营线标准板长为5600mm（扣件间距630 mm），与Ⅰ型板相比每公里少铺23块，扣件少用368组，也有利于提高轨道板制造和铺设的工效，节省工程成本。第9页/共21页CRTSⅢ型轨道板---自密实混凝土层 CRTSⅢ型无砟轨道的轨道的轨道板下灌注自密实混凝土层，它所使用的混凝土的强度等级是C40，自密实混凝土层在直线地段的宽度为2700mm，但是在曲线地段则是宽度为2600mm，厚度为90mm,然而其长度是和轨道板一致。CRTSⅢ型轨道板---支承层第10页/共21页 在路基地段上要铺设支承层，并且要在沿着线路纵向方向上进行连续铺设。在板与板之间的缝隙位置必须要设置横向伸缩假缝，在支承层施工完成后应该立即进行拉毛处理。 支承层材料有下面两种：水硬性混和料和低塑性水泥混凝土。支承层应该首先使用水硬性混和料以此来提高支承层方面的抗弯和抗裂等性能。CRTSⅢ型轨道板---底座第11页/共21页 在桥梁和遂道地段设置的底座应该是C40钢筋混凝土底座，它的底座宽度为3100mm，在其上面设置了两个尺寸为600 mmx400 mm的凹槽，并且其深度应该与底座相同。 在其底座顶面上要设置4mm厚的土工布隔离层，在凹槽四周要设置10mm厚度的复合弹性橡胶垫层；然而在桥梁地段上面底座和梁面之间是通过预埋套管和预埋钢筋来实现连接的。凹槽处弹性垫层示意图第12页/共21页CRTSⅢ型板式无砟轨道的相对优势第13页/共21页 对比CRTSⅠ型、CRTSⅡ型两种板式无砟轨道系统的水泥乳化沥青砂浆材料，岔区板式无砟轨道充填层材料采用自密实混凝土，其经济性相对较好。CRTSⅢ型轨道板的相对优势第14页/共21页 就CRTSⅢ型轨道板而言，其生产工艺和I型板相似，采用独立台座、双向后张法生产。 采用WJ-8C扣件，承轨台带挡肩，外观和II板相似，其精度要求也向经数控磨床加工后的CRTSⅡ型轨道板看齐。 因底座和轨