电机功率分析和总结.pdf

电机功率：P=1.732×U×I×cosφ 电机转矩：T=9549×P/n ； 电机功率 转矩=9550*输出功率/输出转速 转矩=9550*输出功率/输出转速 P = T*n/9550 公式推导 电机功率，转矩，转速的关系 功率=力*速度 P=F*V公式1 转矩(T)=扭力(F)*作用半径(R) 推出F=T/R 公式2 线速度(V)=2πR*每秒转速(n 秒) =2πR*每分转速(n 分)/60 =πR*n 分/30公式3 将公式2、3 代入公式1 得： P=F*V=T/R*πR*n 分/30 =π/30*T*n 分 P=功率单位W， T=转矩单位 Nm， n 分=每分钟转速单位转/分钟 如果将P 的单位换成KW，那么就是如下公式： P*1000=π /30*T*n 30000/π *P=T*n 30000/3.1415926*P=T*n 扭矩系数 扭矩系数，是一个总的概念，不同的物体有着不同的扭 矩系数，举个例子， 螺栓的扭矩系 数 K 宏观上直接反映螺栓拧紧过 程中的扭矩与轴力之间的系 数，它不仅取 决于摩擦面的摩擦系数，还取决 于螺纹连接副的几何状况。 对特定的理想 的螺纹连接副而言，当摩擦系数 确定后，扭矩系数也就确定 了，但实际的 螺纹连接不可避免地存在制造误 差，有时甚至存在螺纹有碰 伤、锈蚀等缺 陷，此时，即使一批螺栓连接副 的摩擦系数保持恒定，其扭 矩系数也将不 可避免地存在一定的散差。而 并非与摩擦相对应的某一常数 。 在极端情况下，当发生干涉时，尽管拧紧扭矩足够大， 螺栓轴力可能很小。 通常情况下 ，根据螺纹连接方式 、表面摩擦条件以及螺纹制 造质量的不同， K 值在 0.1000.450 范围内变化。 扭矩与螺栓预拉力存在着以下 关 系:M=KNd。必须给出准确的扭矩系数 K 值,才能确定施工扭 矩 M 值,进而才 能保证螺栓准 确地达到设计预拉力 N 值。 扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、 lb-ft 这样的扭矩单位，由于G=mg ，当g=9.8 的时候，1kg 的重量为9.8N ，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft 则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m ，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人们日常表达里，扭 矩常常被称为扭力(在物理学中这是2 个不同的概念) 。现在我们举个例子：8 代Civic 1.8 的扭矩为 173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300 转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N 的力量怎么能使1 吨 多的汽车跑起来呢?其实引擎发出的扭矩要经过放大(代价就是同时将转速降低)这就要靠变速箱、终传和轮 胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大(或在超比挡时缩小)再传到终传(尾牙)里作进一 步的放大(同时转速进一步降低)，最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比(齿轮的齿数比，本 质就是齿轮的半径比)是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm 的话，最后在轮轴的扭力就变 成200×3×4=2400Nm(设传动效率为100%)在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有 2400Nm/0.3m=800N 的驱动力，这就足以驱动汽车了。