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§1 纯正跑车造型，看起来够酷 §3 智能化的数控仪表 EN125-3（导流罩款） EN125-3 无导流罩款 油箱采用上海宝钢镍锌钢板制作。油箱盖特殊设计漏水口. §4 超大容量跑车油箱、航空油箱盖 §1 纯正跑车造型，看起来够酷 全反射型水晶大灯，晶莹剔透，镜面采用PC材料制作（防弹玻璃材料），硬度高，不易磨损。并且始终明亮. §5 全反射型水晶大灯＋刀锋形晶钻后尾灯 §1 纯正跑车造型，看起来够酷 发动机厚实稳重，超大型发动机散热片，散热效果更好。厚实的发动机蕴含着力量。 PK：竞争车型无缸头罩和下导流罩，且发动机略显瘦小。 §6 饱满大气厚重有力的发动机 §1 纯正跑车造型，看起来够酷 精选优质进口材料，对活塞进行了轻量化设计，大大降低了曲轴高速往复运动产生的惯性阻力，提升了输出动力。 §3 浑厚跑车动力，跑起来够爽 §7 高速运动件轻量化设计 通过内置机油射孔向活塞、连杆和缸体等部位喷油，极大的改善了冷却润滑条件，避免了活塞的高温偏磨，延长了发动机的使用寿命。 一般发动机采用飞溅润滑冷却方式，其冷却效果显然不如直接喷射。 §3 浑厚跑车动力，跑起来够爽 §8 铃木喷射冷却技术 发动机中箱 SJCS 机油喷射口 活塞气环开口间隙缩小约1/3，配合铃木喷射冷却器技术，极大保障了燃烧室气密性，减少混合气泄漏，动力得到提升。 §3 浑厚跑车动力，跑起来够爽 §9 高精度活塞密封技术 气环开口间隙 §3 浑厚跑车动力，跑起来够爽 采用创新异型燃烧室结构，可燃混合气在高压缩作用下可形成两股强烈的回旋涡流，使混合气达到充分燃烧，爆发出完整动力。 §10 双涡流翻滚燃烧技术 TEI可根据发动机的不同转速，自动调整最佳点火角度，真正实现全速度段各个点火提前角的精准。 CDI点火方式，设有两个点火角，不能精确控制点火角度，动力损失较大。 TEI市场价350元，CDI市场价130元。 §3 浑厚跑车动力，跑起来够爽 §11 数字式晶体管点火器TEI 发动机 工作原理图 EN-3使用超大启动电机,功率大幅提高至550瓦，比普通电机400瓦提高37% ，无论何时何地，电启动一触即发。 §2 顶级跑车配置，比起来够牛 §12 大功率启动电机起步顺畅 PK竞争车型： 小功率磁电机，冬季、雨季经常打不着火。 三相18极磁电机，配合直流照明，供电稳定，电流充足，雨夜行驶光束强，低速行驶不闪烁。 §2 顶级跑车配置，比起来够牛 §13 三相18极磁电机 PK竞争车型： 单相8极磁电机。 真空薄膜化油器是自动气动化油器,具有智能功能的特点,进油量精准,不浪费。高端摩托都采用真空薄膜化油器。 柱塞式化油器是手动化油器,进油量粗放,因而存在混和气过浓或过稀的情况，使得加速减速的顿挫感比较强烈。 §3 浑厚跑车动力，跑起来够爽 §14 真空薄膜化油器 PK竞争车型： 柱塞式化油器，结构简单，中高速加油乏力。 真空薄膜化油器始终提供最佳混合比的混合气。 柱塞弹簧 油针 节气门 膜片室上腔 膜片室下腔 柱塞阀 EN125－3/3A特别配备新型平衡轴，它采用了弹簧和橡胶两种缓冲装置，有效降低平衡齿轮所受冲击，抗震降噪，更胜一筹. §3 浑厚跑车动力，跑起来够爽 §15 铃木静音平衡轴 曲轴配重 平衡轴配重块 弹簧缓冲装置 橡胶缓冲装置 PK竞争车型： 传统平衡轴没有缓冲装置或只有橡胶缓冲装置，使用一段时间后中高速噪音大、震动大 。 EN125-3/3A发动机运用铃木赛车专用技术――分段式斜齿轮，并以错齿方式与离合器齿轮啮合，实现无缝传递动力，有效降低了发动机运转声音。 PK竞争车型：直齿轮，不分段，容易产生噪音。 §3 浑厚跑车动力，跑起来够爽 §16 赛车技术消除冲击噪声 为了减少冲击力，EN125－3/3A在离合器齿轮与离合器外壳间，设置弹力系数不同的多级弹簧作为缓冲，保证各种速度段动力传输的平稳性，并可实现长期低振动。 §3 浑厚跑车动力，跑起来够爽 §17 多级弹簧缓冲技术 PK竞争车型： 传统胶块缓冲，耐久性差。 缓冲弹簧 初级从动齿轮 全新设计的离合器操作方式，以齿轮齿条拉动方式实现离合分离，降低了离合操作产生的抖动，减小了离合分离力，档位齿轮变挡棘爪由四个改进为五个,使得换档平顺自如。 §3 浑厚跑车动力，跑起来够爽 §18 齿条式离合分离和档位齿轮优化技术 变挡棘爪 日本MORSE 无声链与齿轮啮合精度高，噪音小，长期使用不易拉长，配合螺旋式全自动链条张紧系统，使用寿命提高1-2倍。 传统滚子链容易拉长，气门开启滞后，进而导致动力下降，噪音增大等问题。 §3 浑厚跑车动力，跑起来够爽 §19