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15年后实现珠三角九城“一小时圈”公交系统
1883和4000,在人们看来这只是一个普通数字。然而,对于广东铁路建设来讲,这个数字令人面红心
热。因为它意味着到2020年,广东省铁路营运里程达到4000公里,比现在的1883公里翻一番;广州至福
建、江西、湖南、海南等省(区)主要城市“朝发夕归”;广州到广西各主要城市“夕发朝至”;广州至四川、
云南、贵州等省(区)主要城市“一日到达”;泛珠三角铁路快速交通网络建成。
在今天举行的广州新客运站暨珠三角城际轨道交通建设仪式上,记者获悉,未来16年内,广铁将投资
1390亿元,构筑铁路大交通,随着今明两年9大项目的陆续开工,广东铁路建设将迎来一次前所未有发展
机遇。
据悉,此次建设部和广东省联手建设的9条铁路包括武广客运专线(含新广州站)、黎湛铁路河唇至湛
江段增建二线、珠江三角洲城际快速轨道交通、洛湛铁路岑溪至茂名广东段、广深铁路增建四线、东南沿
海铁路快速客运专线厦门到深圳广东段、赣韶铁路广东段、广州至珠海铁路和广州至河唇铁路增建二线等
9个项目,建设总里程2164公里,静态总投资1390亿元(不包括机车车辆等设备),出省路由3条增至5
条。
据铁路有关人士介绍,随着广东铁路建设的推进,制约广东经济的铁路瓶颈将被打破。今后,在珠三角
核心层,以广州为中心,建成连接区内主要城市,与港澳相衔接的珠三角快速轨道交通系统;从珠三角向
外辐射,形成“三纵二横” (“三纵”为京广、京九和洛湛铁路广东段,“二横”为广茂、广梅汕、梅坎铁路广
东段,以及饶平至茂名沿海快速客运专线)为主干线,贯穿东西南北,与国家铁路路网相连,打通广东通
往华中、西北、大西南的铁路经脉。
今天开工的新广州站将成为国内铁路四大客运中心之一。新广州火车站位于番禺石璧。广州市、佛山市
已调整城市规划,广州市轨道交通1号线、2号线、7号线、12号线,佛山市轨道交通3号线,以及东新
高速公路、广明高速公路、广珠西线高速公路、南大干线快速路等高等级道路将引入车站。
在今年内,包括新广州站,珠三角城际快速轨道交通、洛湛铁路岑溪至茂名广东段、广深铁路增建四线
等项目陆续开工,将于2007年、2008年陆续建成投入营运。其它项目也将陆续开工。
随着广东铁路新一轮建设高潮,广东铁路建设水平将跃升至全国前列。
珠三角城际轨道交通网规划图
随着珠三角轻铁开工,珠三角九城整合即将走上“轨道”,人们作客邻城一小时通达将不是梦想。专家指
出,城际“公交化”带来的时空“大变革”将使区内各城市间加速专业化分工,整个区域加快产业升级和转型,
珠三角城市群将得到空前的整合,整体竞争力将得到全面提升。
2020年客运量超30亿人次
目前,珠三角各城市之间主要靠高速公路、国家干线公路网以及京广、京九、广深、广茂等四条铁路连
接。高度集中的城市群、快速发展的国民经济,使得客货运输需求急剧增加。预计2020年的年客运量将达
30多亿人次。区内主要交通通道特别是环珠江口地区运输量趋于饱和,如107国道广深路段交通量已经达
到7.5万辆/日以上,远超出4.5万辆/日的设计通行能力,处于超负荷状态。
仅靠现有交通运输方式,已难以满足经济发展和居民出行的需要。而珠三角轻轨的建设,将会缓解客运
压力。
15年打造一个“一小时圈”
“泛珠三角合作的„发动机‟是粤港澳大珠三角。因此,我省铁路建设重点之一是建设连接珠三角主要城市、
与港澳衔接的珠三角城际快速轨道交通系统”,广铁集团董事长吴俊光说,“这个系统建成后,包括港澳在
内的大珠三角9个城市,可以在1小时内互相通达,形成真正意义上的„1小时商业圈‟。”
据了解,线网规模将以两条主轴、三条放射线和两条联络线构筑主骨架:即广州-深圳、广州-珠海为二
大主轴;广州-肇庆、中山(小榄)-江门、东莞-惠州为三条放射线;在广深、广珠两条主轴间,建设顺德-
番禺-东莞、中山-虎门两条联络线;线网总规模约599.6公里。据有关专家测算,轨道交通的平均造价为
1.5亿元/公里,是地铁平均造价的1/3,预计总投资1080亿元。规划分近期(2005年)、中期(2010年)、
远期(2020年)三阶段有序进行,到2020年后此交通系统将连通珠三角地级以上城市。
这一放射线与环行线相结合的线网布局,将珠三角经济区9个城市一“轨”网尽,建立以广州为中心的一
小时生活圈。
珠三角内部的“公交”系统
有专家分析,珠三角城际快速轨道交通实际上就是珠三角城市群内部的“公交”系统,轨道交通将以其用
地省、运能大、节约能源、减少
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