领航学教学课件（共8单元）第五章 领航基础知识.pdfVIP

目 录 5.1仪表进近程序概述 5.2转弯参数的计算 5.3进场航段的飞行方法 5.4沿DME弧起始进近 5.5沿直角航线起始进近 5.6沿修正角航线起始进近 5.7入航转弯方向偏差的判断和修正 5.8非精密进近程序的五边进近 5.9精密进近程序的五边进近 5.1 仪表进近程序概述 5.1.1 仪表进近程序的构成 在每一条仪表跑道上，依据导航设施的使用情况，公布一个或一个以上仪表进近程序， 每个程序通常由以下五个航段组成，如图所示：  进场航段是航空器从航路飞行阶段下降过渡到起始进近定位点的航段，主要用于理 顺航路与机场运行路线之间的关系；  从起始进近定位点（IAF）开始，到中间进近定位点或者完成反向航线程序、直角航线 程序后，切入中间航段的一点为止的航段称为起始进近航段；  中间进近航段是从中间进近定位点（IF）到最后进近定位点/最后进近点（FAF/FAP） 间的航段；  最后进近航段是完成航迹对正和下降着陆的航段，这一航段是整个仪表进近程序中 最关键的阶段，包括仪表飞行和目视着陆两部分，仪表飞行部分是从FAF/FAP开始至复 飞点或下降到决断高度的一点为止；  复飞航段是从复飞点或决断高度中断进近开始，到航空器爬升到可以做另一次进近 或回到指定等待航线、重新开始航线飞行的高度为止。 5.1.2 仪表进近程序的分类  精密进近程序：在仪表进近的最后进近航段，能够为飞机提供航向道和下滑道信息， 引导飞机沿预定的下滑线进入着陆的仪表进近程序，精确度比较高；  非精密进近程序：在仪表进近的最后进近航段，只能够为飞机提供水平航迹引导的程 序，称为非精密进近。与精密进近提供的航向道和下滑道相比，飞机在非精密进近时， 精确度比较低，受云高、能见度等天气条件的限制要大得多；  类精密进近：有垂直引导的进近是一种有方位引导和垂直引导，但不满足建立精密进 近和着陆运行要求的仪表程序，俗称类精密进近。 5.1.3 仪表进近程序的基本形式  直线航线程序：起始进近采用直线航线（NDB方位线或VOR径向线）或DME弧的进近程序。 飞机从IAF沿规定的航迹直接下降到中间进近的起始高度；  反向航线程序：当进场方向与着陆方向接近相反时，为使飞机转至着陆方向，在起始进近 航段所进行的一种机动飞行，使飞机在规定高度进入中间或最后进近航段；  直角航线程序：在有些机场，直线程序没有足够的距离来降低高度和不便于采用反向程序 时，可采用直角航线程序；为了增加运行的机动可以用直角航线程序作为反向程序的备份， 在导航设施不完善的机场也可以建立此程序；  推测航迹程序：推测航迹程序在起始进近切入中间进近航段前，采用一段推测航迹的程序。 推测航迹程序可以缩减飞机在机场上空飞行的时间和空域，减少飞机间进近时的冲突，实施 简便。 5.1.4 仪表进近程序的相关标准  飞机的分类：根据各型飞机的着陆入口速度Vat将目前使用的飞机划分 为A 、B、C、D、E五类： 类别 V / kn 机 型 at A ≤90 TB20/200、运5、运12、西门若尔PA44 、塞斯纳172R、西锐SR22、直升机 B 91～120 新舟60、BAE146-100、空中国王、夏延ⅢA 、奖状CJ1、EMB190、ERJ145 A319 、A320 、A300-600 、A310-200 、A310-300 、BAE146-300 、B73