领航学教学课件（共8单元）第三章 地标罗盘领航.pdfVIP

目 录 3.1推算应飞航向和时间 3.2确定飞机位置 3.3检查航迹 3.4修正航迹 3.1 推算应飞航向和时间 3.1.1 推算应飞航向 MH  飞机沿预定航线飞行应该保持的航向，称为应飞航向，用 表示。推算应飞航向的目的就 应 是使飞机航迹线与预定航线重合，使飞机沿航线准确到达预定航路点。根据飞机在空中受到 MH 风的影响情况，要使飞机航迹线与预定航线重合， 的计算有下面的情况： 应  在无风或受顺逆风的情况下，飞机的航迹线与航向一致，机头对向哪里，飞机就能飞到哪里。因此，当飞机 准确通过航段起点时，飞行员应操纵飞机使机头对正航线去向，即采取的应飞航向MH ＝MC，飞机就能沿 应 航线飞到预定航路点。  在受到侧风影响的情况下，如果飞机通过航段起点时仍然采取航向等于航线角，由于侧风的影响，飞机将产 生偏航，航迹线将偏到航线的下风面，不能飞到预定点上空。为了使航迹线与航线重合，必须使飞机的航向 迎风修正一个偏流角，即在航线角基础上迎风修正一个偏流，得到应飞航向 MH应 ＝MC－DA 。 有侧风不修正DA 有侧风修正DA 3.1.2 推算应飞时间 应飞时间指的是沿航线飞行所需的时间，它是计算飞机应携带燃油量、推算预达时刻 及推算起飞时刻必不可少的条件。  推算预计到达时刻：指沿航线飞行中，按照一个航段一个航段的顺序预计到达时刻， 最后将计算出预达目的地机场的时刻。在实际飞行中，考虑到飞行中气象、空域等因素 的影响，计算预达时间时，还需要预留绕飞、等待等冗余时间。  计算起飞时刻：按照每个航段的地速，分别计算每个航段的应飞时间再求和，将得到 整个航线的飞行总时间，包括飞行的起飞和着陆、沿航线上升和下降阶段多花的时间， 另外，航线飞行中需要留有备份的提前时间。  计算携带油量 飞机起飞携带的油量，应包括航线飞行用油，处置特殊情况的备用油量，飞机在地面试 车、滑行用油。中国民航总局颁发的 《一般运行和飞行规则》规定了目视飞行规则和仪表飞行 规则条件下飞行的燃油要求：  目视飞行规则条件下飞行的燃油要求 必须考虑风和预报的气象条件，在飞机上装载能够保证飞机飞到第一个预定着陆点着陆，并且此后按正 常的巡航速度还能至少飞行30 min （昼间）或45 min （夜间）的燃油；对于旋翼机所装的燃油，必须确保其飞 到第一个预定着陆点着陆，并且此后按正常巡航速度还能至少飞行20 min。  仪表飞行规则条件下飞行的燃油要求 必须考虑风和预报的气象条件，在航空器上装载足够的燃油：油量保证飞机飞到目的地机场着陆，然后 从目的地机场飞到备降机场着陆，还能以正常巡航速度飞行45 min；对于直升机，备降起降点上空450 m （1 500 ft ）高度以等待速度飞行30 min，并且加上附加燃油量，以便在发生意外情况时足以应付油耗的增加。 3.1.3 按已知风计算偏流、地速  按已知风计算偏流、地速的必要条件如下： （1）预定航线的航线角； （2 ）飞机的真空速； （3 ）风的资料。  计算法计算偏流、地速 偏流、地速与真空速、风速和风角的关系，由正弦定理可得：