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俄罗斯波罗的海各港口基本状况 陈峻岭 一 概况 波罗的海历史上就是俄罗斯与欧洲贸易的重要通道。目前, 从亚洲太平洋和 东南亚到西北欧最捷径的路线是欧亚大陆桥——芬兰湾。俄罗斯与伊朗、印度等 国共同酝酿连接印度洋和西欧的“南北走廊”规划也以波罗的海为北部终点。 原苏联曾投巨资在波罗的海建设了发达的港口体系和运输船队。苏联解体后, 除列宁格勒州等地的港口外一些主要港口( 石油港和粮食港等一批专业港)基本 划归其所在国——波罗的海三国。但是, 这一地区传统的运输格局并未发生大的 变化。 直到2001 年, 俄罗斯通过这一地区港口出口的货物仍达1.106 亿吨( 占 全俄的48%) ,其中61180 万吨货物是通过这一地区的俄罗斯港口出口的。也就 是说, 由于俄罗斯境内港口吞吐能力不足, 还有4 880 万吨货物是在波罗的海 三国和芬兰港口装船运出的, 而且这些货物基本都是俄罗斯传统出口产品, 如 石油、成品油、化肥、石化和冶金制品及其他大宗货物。 为改变对波罗的海三国和芬兰港口的依赖程度及满足扩大进出口和过境货 物规模的需要, 俄罗斯政府早在 1992 年就制定了复兴港口和船队的规划。但由 于资金缺乏, 规划未能如期实现。2000 年, 根据普京总统提出的交通超前一步 发展的要求, 俄政府和地方当局对 原有港口长期发展规划进行了修订和补充。 作为发展全俄交通体系规划的一部分, 发展波罗的海地区俄罗斯港口被列 为优先发展项目。发展波罗的海地区俄罗斯港口包括建设新港口、改造现有港口、 更新港口设备等。为此, 俄一方面增加财政投入, 另一方面创造条件吸引私人资 本。 波罗的海地区俄罗斯港口是俄主要油田距欧美市场最近的出口, 其物流结 构以初级产品为主, 特别以石油、木材、金属等为主。由于国际石油市场需求旺 盛, 俄罗斯各大石油公司增加了石油出口的比重和绝对量。因此, 控制着石油、 钢铁、木材资源的俄罗斯金融工业集团也不断加大对港口建设的投入。 圣彼得堡和列宁格勒州注重发展各海洋货运港口集装箱专用码头。圣彼得堡 已完成了几个项目, 集装箱专用码头的改造和设备更新仍在进行中。乌斯季卢加 也在规划建设大型集装箱专用码头。 总之, 经过多年努力, 波罗的海地区俄罗斯港口取得了长足发展, 特别是 普里莫尔斯克港和圣彼得堡港。这些港口货物吞吐量不断增加。根据国际港口协 会的统计,2004 年全俄进出口货物总量4.2 亿吨, 俄罗斯自己港口处理了3.36 亿吨, 同比增长25%。其中俄西北海域各港处理货物1.43 亿吨, 同比增长41.5%; 而通过外国港口(乌克兰和波罗的海三国等港口) 处理的货物为0.84 亿吨, 同比下降3.4%。 二 主要港口 目前, 波罗的海地区俄罗斯港口主要有圣彼得堡港和列宁格勒州的普里莫 尔斯克港、乌斯季卢加港、维堡港、维索茨克港及加里宁格勒州的加里宁格勒港。 此外, 近年俄正在芬兰湾沿岸新建和扩建普里莫尔斯克港和乌斯季卢加港。按规 划, 扩建后的两港吞吐能力将达到1 亿吨, 成为新的枢纽港。 俄罗斯在芬兰湾东部建有航行安全系统,控制区域包括圣彼得堡港在内的全 部原有和在建的港口。与此同时, 还使用了“Г Л ОНА СС/GPS”全球定位系 统和区域航行管制系统, 包括雷达、通信和信息自动交换等分系统, 以随时掌握 船只所在位置和提醒其遵守航行规则。 主要港口都设有海关、边防、港监等执法部门。为进出港船只服务的专业机 构也一应俱全。 ( 一) 圣彼得堡港 位于涅瓦河出海口、波罗的海芬兰湾最东端。 在波罗的海沿岸60 多个港口中, 圣彼得堡港在货物吞吐量和基础设施建 设发展速度方面均名列前茅。 圣彼得堡港是俄罗斯在波罗的海最大港口, 也是俄罗斯国际贸易的重要中 转站。港口全天24 小时作业, 港区全年通航。在港口水域内有海洋货运集装箱 码头、林业码头、渔业码头、内河货运码头、石油转运码头、造船厂和修船厂、 克琅什塔得和罗蒙诺索夫小型军用码头、海洋客运站、内河客运码头等。另外, 还 有数十家装卸公司。 港区总面积为270 公顷, 有大小53 个码头, 各种泊位近180 个。通往芬 兰湾的通海航道长27 海里, 宽160 米到1 海里。港口基础设施完备, 有