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城市轨道交通线路 1.2 城市轨道交通设备的分类 二、线路 城市轨道交通线路是轨道交通车辆运行的基础，起着承受车辆重量、引导车辆运行方向的作用。城市轨道交通线路的基本形式有放射形（星形）结构、条带形（树汇）结构、棋盘形（栅格网状）结构、放射形网状（三角形）结构、复合型结构及其他给构。每一条城市轨道交通线路都是由线路（区间隧道或地面线路或高架线路）、车站站场及附属建筑物组成的。 1.2 城市轨道交通设备的分类 二、线路 1.2 城市轨道交通设备的分类 二、线路 城市轨道交通线路按照空间设置位置的不同可分为地下、地面和高架三种形式。线路上部建筑沿用传统的铁路方式，由钢轨、轨枕和连接零件等组成。线路下部基础由路基、道床等组成，现多采用整体道床结构。跨坐式单轨铁路的车体中心在轨道梁的上方，运行时车体跨坐在轨道梁上。 1.2 城市轨道交通设备的分类 二、线路 钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨，基地站场线路，除了试车线以外，均采用50kg/m钢轨。 两股钢轨头部内侧作用边之间的水平距离称为轨距，标准轨距为1435mm。 1. 地面线路 1.2 城市轨道交通设备的分类 二、线路 特点 钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常性的养护和矫正。 1. 地面线路 1.2 城市轨道交通设备的分类 二、线路 2. 地下线路 1.2 城市轨道交通设备的分类 二、线路 2. 地下线路 特点： 将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁，维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常困难。 1.2 城市轨道交通设备的分类 二、线路 2. 地下线路 地下车站的线路通常采用“高站位、低区间”设计，如图所示。列车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。这种凸形纵断面设计对行车安全、节约电能、减少加减速时间、降低乘客出入站升降高度、降低造价和缩短工期期都是有利的。 1.2 城市轨道交通设备的分类 二、线路 3. 高架线路 1.2 城市轨道交通设备的分类 二、线路 3. 高架线路 特点： 高架线路的轨型与地面线路和地下线路完全相同，也采用了60kg/m钢轨。轨下基础采取了整体道床结构，但是为了减少桥梁上部的自重，没有采取带枕浇筑的形式，而是设计为支撑块式的结构。 1.2 城市轨道交通设备的分类 二、线路 城市轨道交通线路按其在运营中的作用不同可分为正线、辅助线和车场线。 1.2 城市轨道交通设备的分类 二、线路 正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有的车站和区间。绝大多数正线均涉及为复线，即分为上行线和下行线。国家铁路规定列车运行朝着北京方向的线路为上行线，反之为下行线。 1.2 城市轨道交通设备的分类 二、线路 辅助线是指为了空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线和联络线等。 1.2 城市轨道交通设备的分类 二、线路 车场线是指车辆基地内的各种作业线，包括检修线、试验线、洗车线和出入库线。