客车生产工艺流程简介.ppt

车身焊装工艺：是在车身焊装线上进行的多种作业方法的总称。对于小型车车身，冲压成型的构件和覆盖件通过焊装而形成车身总成（又称之白皮车身），焊装是车身成型的关键。车身焊装工艺将车身零部件焊装为合件，再将若干合件和零部件焊装为分总成，最后将分总成、合件、零件装焊成白车身。在车身焊装过程中，通常使用专用的装焊胎具将其零件进行定位、夹紧，装焊胎具和焊接设备是焊装的主要工装设备。对于大型客车，在车身焊装线上的各工位依次完成车身骨架联装组焊、侧围蒙皮张拉、前后围蒙皮组焊、各种门体以及前后保险杠的安装等作业。车身焊装质量不但影响车的外观质量，也影响车身装配件的装配质量。 客车制造主要工艺技术 第十五页，共三十四页。 磷化处理工艺：能有效提高车身金属构件的耐腐蚀能力和车身的使用寿命，金属表面的磷化处理方法一般采用喷射法和浸渍法。喷射法是指磷化液借助喷嘴以一定的压力喷向构件表面来实现磷化处理的方法，适用于大型的连续生产的构件。对于复杂的金属构件，采用浸渍法更好，其生成的磷化膜致密平滑。客车车身采用的磷化处理方法有金属构件的浸渍法磷化、车身总成（白皮车身）整体浸渍法和车身总成喷射法磷化三种。磷化处理工艺包括金属表面在涂装前的除油、除锈和磷化处理，也称为涂装前金属表面处理。金属表面磷化处理后应立即涂装防锈底漆。 客车制造主要工艺技术 第十六页，共三十四页。 涂装工艺：是对客车零、部件和车身表面处理的工艺。客车对装饰性、耐候性、耐腐蚀性要求很高，车身涂层具有保护功能和装饰功能。 装配工艺：就是把零部件按照整车工艺流程的需要进行装配，是保证整车品质的最终关口。总装配工艺（包括整车的检测和调试）是客车生产中的最后一道工序，汽车检测线是企业对出厂客车的装配质量、技术性能和安全性能进行检测的质量保证措施和主要手段。 客车制造主要工艺技术 第十七页，共三十四页。 1、脱壳式 客车制造的主要生产线采用流水线作业方式。各客车制造厂因其生产规模、生产条件和生产车型的不同，所采取的工艺流程亦有所不同，常见的工艺流程可归纳为三类。 车身骨架组焊 车身蒙皮焊装及 门体安装 车身总成涂装 车身总成-底盘总 成合装 内、外饰装配 整车测试调整 交付 底盘总成装配 客车制造工艺流程 第十八页，共三十四页。 车身骨架组焊 车身蒙皮焊装及 门体安装 车身总成-底 盘总成扣合 整车涂装 内、外饰装配 整车测试调整 交付 底盘总成装配 2、扣合式 客车制造工艺流程 第十九页，共三十四页。 底盘总成 在底盘上进行车 身骨架总成组焊 在底盘上进行 车身总成焊装 车身涂装 内、外饰装配 整车测试调整 交付 覆盖件、仓 门等合件 3、合拢式 客车制造工艺流程 第二十页，共三十四页。 一、部件准备车间，主要完成车身及底盘零部件自制件的加工。按工作内容主要可分为：剪折工位、钳工工位、焊接工位、等离子工位、备料工位、浸漆工位。 矩形管下料，重点控制的是下料尺寸、角度。其下料的准确程度关系到小总成乃至车身总成的尺寸准确程度。下料设备一般采用带式锯床、盘式锯床、弓式锯床、冲床等。 零部件公司：自制车架，后期计划。 我公司生产线、工艺流程概况 第二十一页，共三十四页。 二、底盘装配车间，主要工作内容是将各个零部件进行组装，最终装配成能够独立行走的三类底盘，目前单班产约70台客车底盘，共分13个装配工位，底盘装配线通过地板链进行输送。 1、翻转工位：拥有底盘翻转设备，可以实现底盘的翻转。 2、支架工位：主要装配转向系统及打车辆的唯一身份识别号码——VIN码。 3、吊装工位：主要工作内容是将分装好的发动机带变速箱总成通过行车吊装到车架上。 4、底盘调试：底盘调试即对下线的底盘的各个系统进行调整，加油，加防冻液，启动发动机。最终要求是底盘能达到独立行走状态。 我公司生产线、工艺流程概况 第二十二页，共三十四页。 第二十三页，共三十四页。 三、焊装车间主要工作内容是进行车身骨架、封板的焊装以及车身与底盘的扣合，目前单班最高产能为73台（18+18+20+15+2）。共分大巴、公交、中巴、三条焊装线，每条生产线18个装配工位。以及大型车事业部和豪华车事业部。 1、顶盖低位作业工位：中顶蒙皮、侧顶蒙皮采用低位作业的方法，不仅降低了员工劳动强度，大大提高了操作的安全性，而且也便于控制顶蒙皮的焊接、制作质量，缩短了顶蒙皮焊接、空调进/回风口以及天窗口的制作工时。 2、总拼工位：采用我司独立研发的总拼工装，通过限位块的快速翻转能实现多种大巴、中巴车型的车身总拼工作，满足了柔性化生产的需要。每台车身的总拼，都严格按工艺要求操作，对于车身的关键尺寸，除了工装上加以保证外，现场员工每台车都要进行测量、记录，保证车身的总体尺寸在可控的范围内。 3、侧蒙皮安装工位：采用液压拉伸机张拉蒙皮。与传统的手工张拉机相