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XX道隧道施工方案
1.工程概况
施工里程:DK0+445-DK0+631全长186m
工程概述:
XX道隧道从出口向进口为逆坡施工,坡度为0.8%,隧道主线结构内轮廓为曲墙半园拱,底宽11.5m、高6.25m。隧道衬砌类型:进口14m明洞衬砌,衬砌厚度80cmC30钢筋混凝土;暗洞部分DK0+459-DK0+631段,二次衬砌厚度70cmC30钢筋混凝土衬砌;初期支护:?108mm?98mn超前长管棚,?42mm超前小导管,L=4.0mWTD25中空注浆锚杆以及?22定位锚杆、122b型钢钢拱架、30cm厚C25早强网喷混凝土。
主要技术条件
(1)设计使用年限:100年。
(2)设计车速:高速公路匝道,设计计算行车速度为80km/h。
(3)平曲线、纵坡:
平曲线:位于缓和曲线上。
纵坡为单面下坡,坡度-0.8%。
(4)车道宽度:单向2车道,设3.25m硬路肩,隧道路面宽度:
0.75+2X3.75+3.25=11.5m。
(5)车道限界高:5m。
(6)设计荷载:公路I级。
(7)地震烈度:W度。
地理位置:
本工程位于xx高速公路JZK180+512.3处,下穿xx高速公路。
地形地貌:
隧道区域属剥蚀基岩残丘地貌。地形复杂,在强大的地应力和深度的人为活动影响下,地表十分破碎,相对高差25?30米陡壁数量多,且规模大,隧道分布线正好处于两处绝壁,从小里程往大里程,经过了深达40余米的灰岩采石场、两处高差在20米的绝壁、xx高速公路段,在路南端的缓坡处结束。
1.6工程地质
1.6.1地层岩性
隧道区域主要分布于以下地层:第四系残坡积碎石土及含碎石性粘性土,第四系上更新统粘性土,二叠系碳质灰岩,灰岩及因构造挤压形成的破碎岩体。
1.6.2地质构造
隧道区碎明显的分布有一强裂的东西向构造带,整个隧道区均有分布,隧道入口处,即采石场附近,有一断裂带发育,断裂带有明显的溶蚀现象。
在ZK140附近的山沟是一个天然的断裂带,其北边绝壁本身就是一个巨大的断裂面,ZK140钻孔显示,在沟地面以下25米内除了上部的坡积碎石土外,全部均是灰红、黑灰色碎裂岩,其原岩为灰岩或碳质灰岩,受后期强烈挤压后,表现为碎石或角砾状,钻进时,不能获得完整岩芯,均成碎石或角砾状。
两处绝壁下基本上为弱风化碳质灰岩,发育有一组高角度节理,呈紧密状,或被细方解石脉充填,呈大块状。
在xx高速公路南,地质构造不明显,地层主要为第四系硬塑状含碎石粘性土及较完整的弱风化灰岩。
1.7水文地质
岩溶裂隙水贫乏,雨季有少量上层滞水和岩溶裂隙水。
2.主要工程数量
开挖及初期支护工程数量
5
钻(清)孔
①121mm
m
1075.00
6
C20混凝土
3
m
32.6
7
管棚导向墙
①133mm厚4mm导向管
kg
1356.90
8
20b工字钢
kg
3958.20
9
钢筋笼
①42x3.5mm钢管
kg
740.20
10
①22钢筋
kg
12317.90
11
超前小
导管
钢花管
①42x4mmj热轧无缝钢管
Kg
19305.00
12
钻(清)孔
①50mm
m
5148.00
13
注浆
水泥净浆
t
39.38
14
钢花管
108X6mmj热轧无缝钢管
kg
54916.16
15
超前管
棚
钢管(车丝扣)
114X6mmj热轧无缝钢管
kg
2208.61
16
浆液体积
水泥净浆
3
m
8.69
17
水泥
32.5号
t
5.21
18
钻(清)孔
①121mm
m
4472.00
19
路基注浆加固
①42x4mmj热轧无缝钢管
kg
5229.90
20
路基注浆加固
水泥净浆
3
m
37.20
2.4临时支护工程量
序
号
项目
单位
数量
备注
名称
规格
型号
1
122b工字钢架
t
477.154
2
侧壁喷砼
C20喷射砼
3m
518.29
3
施工临
封闭掌子面贲砼
C20喷射砼
3m
957.01
4
拆除C20喷射砼
3m
1475.30
5
时支护
锁脚锚杆
2m①22药卷锚杆
m
29736.00
6
纵向连接筋
①22
t
113.39
7
橡胶垫板
300x240x3mm
件
4248.00
2.5明洞工程量
序
号
项目
单位
数量
备注
名称
规格
型号
1
拱、墙
C30钢筋砼
3
m
371.00
2
衬砌
仰拱
C30钢筋砼
3
m
163.8
3
钢筋
t
57476.44
4
隧底填充
C15砼
3
m
320.18
5
回填
M5水泥沙浆砌片石
3
m
409.50
6
夯填土石
3
m
868.00
7
EVA多功能防水乳胶
2
m
494.20
8
防排水
EVA复合防水板
2
m
494.20
9
粘土隔水层
3
m
140.00
2.6洞内防排水工程量
序
项目
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