城市轨道交通车站的组成.pptxVIP

城市轨道交通车站的组成 城市轨道交通车站根据其功能要求，一般由风亭、冷却塔、出入口、通道、站厅、站台等组成。 1.风亭 当车站或隧道发生火灾时还能排烟。按功能不不同分为活塞风亭、进风亭、排风亭。 一般采用地面的带盖风井构造。风亭的设计根据周边环境的条件许可采用独立式或合建式。城市轨道交通车站的组成 2.冷却塔 主要功能：为车站的环境控制系统散热，采用出地面的结构。冷却塔城市轨道交通车站的组成3.出入口 用于吸引和疏解客流，规模与出入口的总设计乘客流量有关。一般布置在街道交叉口，以便能大范围地吸引和疏散客流。城市轨道交通车站的组成出入口的设置 车站出入口是地面客流与城轨车站的衔接，也是城市轨道管理辖区的分界点，应根据车站规模、埋深、车站平面布置、地形地貌、城市规划、道路、环境条件并按照车站远期预测高峰小时客流量计算，综合考虑确定。出入口数量 一般情况下，浅埋地下车站出入口数量不宜少于4个；深埋地下车站出入口的数量不应少于2个。对于客流量较少的车站，若是浅埋的，其出入口数量可酌情减少，但不应少于2个。对于地下浅埋车站分期修建出入口的，第一期修建的出入口数量不应少于2个，每端的出入口不宜少于1个。城市轨道交通车站的组成主要尺寸 出入口宽度按车站远期预测超高峰小时客流量计算确定。根据出入口位置、主客流方向以及可能产生的突发性客流，应分别乘以1.1～1.25的不均匀系数。车站出入口宽度的总和，应大于该站远期预测超高峰小时客流量所需的总宽度。出入口的最小宽度不应小于2.5m。兼作城市地下人行过街道的车站出入口，其宽度应根据城市过街客流量加宽。车站出入口地面与站厅地面高差较大时，宜设置自动扶梯。城市轨道交通车站的组成4. 通道 连接出入口与车站站厅之间的通行道路称为通道。通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。 城市轨道交通车站的组成 楼梯：进站客流与出站客流混用，没有严格划分区域，这样客流较大时，容易形成进出站客流对流的情形，对客流组织不利。在人流大的车站可以考虑在楼梯中间设置栏杆，有效的将进出站客流分开。 自动扶梯：则可以有效的将进出站客流分开，避免对流或者拥挤。 通道设计注意事项：科学设计坡度，当通道楼梯数量多时，在不同段设置缓解平台，同时尽量减少工程量和占地面积。城市轨道交通车站的组成5.站厅 是乘客换乘列车的中转层。主要作用：集散客流，为乘客提供售票、检票、补票、咨询等服务。 按用途可分为公共区和设备区。一般站厅中间为公共区，两端为设备区。城市轨道交通车站的组成公共区： 分为付费区和非付费区，以检票闸机和栏杆进行分割。 供乘客购票和检票，在此区域内设置各种导向、事故疏散、服务乘客的标志，引导乘客方便、快捷进出车站。客服中心： 设在站厅的付费区和非付费区之间，可同时服务两个区域的乘客，完成售票、咨询、补票等业务非付费区： 可根据场地大小布置便民的商业设施， 如公用电话、自助银行、自动售卖机、小商铺等。（布置原则：不影响乘客出行） 城市轨道交通车站的组成设备区： 主要有设备用房和管理用房。设备用房：安置各类设备、进行日常维修及保养的场所，主要有售检票、通信、信号、环控、照明、低压配电、变电所等系统相关设备房。管理用房：是车站工作人员的办公用房，包括车站综合控制室、设备系统值班室、票务室、会议室、更衣室、休息室、卫生间、备品库、垃圾间、清扫工具间 城市轨道交通车站的组成6.站台 最能直接体现车站主要功能的场所，主要作用是供列车停靠、乘客候车及上下车等。