《汽车电工电子技术 第2版》全册配套完整教学课件.pptx

《汽车电工电子技术 第2版》全册配套完整教学课件;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;谢谢大家;汽车电工电子基础;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;汽车电工电子技术;;;磁感应强度的数学式为; 在均匀磁场中，磁感应强度B与垂直于磁场方向的面积S的乘积，称为通过该截面的磁通Ф ，又称为磁通密度。 ; 磁导率μ是用来表征物质导磁能力的物理量，它的单位是H/m（亨/米）。实验测出，真空（或空气）的磁导率是一个常数，为; 由于磁感应强度与处在磁场中物质的磁导率有关，且铁磁物质的磁导率又不是常数，为了方便对磁场强度的分析和计算，引入了一个描述磁场强弱和方向的辅助量磁场强度H。定义它为磁场中某点的磁感应强度与磁导率之比：;; 电磁感应现象：变化的磁场会产生电场，使导体中产生感应电动势，这就是电磁感应现场。感应电势和磁场之间符合法拉第电磁感应定律。电磁感应现象主要表现在以下两个方面： （1）导体与磁场有相对运动，导体切割磁力线时，导体内产生感应电势，称为切割电势； 作切割磁力线的导体,产生感应电动势的方向可用右手定则来确定:伸出右手,拇指与四指垂直,让磁感线垂直穿过手心,拇指指向运动方向,四指所指方向就是感应电动势的方向(或是感应电流方向)。;（2）当线圈中磁通发生变化时，线圈中产生感应电势，称为感应电势。感应电动势的方向由楞次定律来判定：线圈中感应电流产生的磁通总是阻碍原磁通的变化。 当线圈中的磁通量增加时，感应电流就要产生与它方向相反的磁通去阻碍它的增加（增反）；当线圈中原来的磁通量减小时，感应电流就要产生与它方向相同的磁通去阻碍它的减小（减同）。 ;由通入线圈的电流变化而产生感应电动势的现象叫自感现象,由自感现象产生的感应电动势叫自感电动势。自感现象属于电磁感应现象。 自感系数是用来描述线圈产生自感磁通能力的物理量。定义线圈中的磁通量与产生该磁通的电流的比值叫自感系数,又叫电感,用符号L表示,单位是亨利（H）。即 按照法拉第电磁感应定律，回路中所产生的自感电动势可用自感系数L表示为： ;互感现象是指一个线圈中的电流变化而使另一???线圈产生感应电动势的现象, 互感现象产生的电动势叫互感电动势,也用符号e表示。 ;? 对于均匀磁路，由安培环路定理： Hl=Ni 因此 定义磁路的磁阻 ;磁性材料的磁导率μ很高，可远远大于1，可达数百、数千、乃至数万之值，这就使它们具有被强烈磁化(呈现磁性)的特性。 我们知道电流能够产生磁场，在物质的分子中由于电子环绕原子核运动和本身自转运动而形成分子电流．分子电流也要产生磁场，每个分子相当于一个基本小磁铁。同时，在磁性物质内部还分成许多小区域；由于磁性物质的分子间有一种特殊的作用力而使每一区域内的分子磁铁都排列整齐，显示磁性。这些小区域称为磁畴。在没有外磁场的作用时，各个磁畴排列混乱，磁场互相抵消，对外既显示不出磁性来。 ;在外磁场作用下，其中的磁畴就顺外磁场方向转向，显示出磁性来。随着外磁场的增强，磁畴就逐渐转到与外磁场相同的方向上。这样，便产生了一个很强的与外磁场同方向的磁化磁场，从而使磁性物质内的磁感应强度大大增加。这就是说磁性物质被强烈地磁化了。;磁饱和性表现在铁磁材料的磁感应强度B不会随着外磁场(或励磁电流)的增加而无限地增加。;磁感应强度B滞后于磁场强度H变化的性质称为铁磁性材料的磁滞性。 铁磁性材料在被反复磁化的过程中，外磁场要不断地拉动小磁畴改变方向而消耗能量，这一能量损耗称为磁滞损耗。不同材料的磁滞回线不同，磁滞回线所围的面积越大，磁滞损耗就越大。;;变压器的主体结构是由铁芯和绕组两大部分构成的。用硅钢片叠压成的变压器铁芯与电源相接的是一次侧绕组,与负载相接的是二次侧绕组。变压器的绕组与绕组之间、绕组与铁芯之间均相互绝缘 ;它的基本结构形式有两种：芯式和壳式;（1）变压器的空载运行与变换电压原理;（2）变压器的有载运行与变换电流原理;　由上式得　　　　　　　;3）变压器的阻抗变换作用 ;计算机系统的组成示意图 ;;;;;;;;;;;;谢谢大家;汽车电工电子技术;;汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，目前所有汽车均采用交流发电机， 交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类：;普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机) 例JF132 （EQ140用） 整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机 带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机) 例