城市轨道交通车站的分类.pptxVIP

城市轨道交通车站的分类 分类方法 运营特点 中间站 区域站 换乘站 枢纽站 联运站 终点站 位置 地下车站 地面车站 高架车站 站台形式 岛式站台车站 侧式站台车站 岛侧站台车站 城市轨道交通车站的分类 1、按车站与地面的相对位置分类 一般可分为地下站、地面站、高架站。 城市轨道交通车站的分类 1、按车站与地面的相对位置分类 （1）地下车站。地下车站的线路位于地下隧道中。 优点：地面交通完全分离，不占城市地面与地上空间，不受地面气候影响。 不足：需要较大的投资，较高的施工技术，较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设备。其运营成本较高，改造、调整与维护比较困难。 城市轨道交通车站的分类 城市轨道交通车站的分类 1、按车站与地面的相对位置分类 （2）地面车站。地面车站一般采用独立路基的方式，以减少与地面道路交通的互相干扰。 优点：造价低，施工简便，运营成本低，线路调整与维护较容易。 缺点：是运营速度难以提高（有部分平交道口），占地较多，影响城市道路交通，容易受气候影响，乘车环境难以改善，有噪声，影响景观等。 城市轨道交通车站的分类 1、按车站与地面的相对位置分类 城市轨道交通车站的分类 1、按车站与地面的相对位置分类 （3）高架车站。高架车站设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰。其造价介于地下车站与地面车站之间，施工、维护、管理、环控、防灾等多方面都比地下线路方便；但其要占用一定的城市用地，并有光照、景观、噪声等负效应，并受气候影响。 城市轨道交通车站的分类 1、按车站与地面的相对位置分类 城市轨道交通车站的分类 2.按运营特点可分为：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。 （1）中间站。中间站仅供乘客上下车之用，功能单一，是城市轨道交通路网中数量最多的基本站型。 （2）区域站。区域站又称为折返站，是设在线路中间可供列车折返、开行区间列车的车站，站内有可供车辆折返的设备。区域站兼有中间站的功能。 城市轨道交通车站的分类 2.按运营特点可分为：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。 （3）换乘站。换乘站是在两条或两条以上城市轨道交通线路交叉点上设置的车站，除了具有中间站的功能外，它还可以通过换乘设施使乘客从一条线路上的车站转换到另一条线路上的车站。 （4）枢纽站。枢纽站位于城市轨道交通线路分岔的地方，由枢纽站分出另一条线路的车站，该站可接送两条线路上的乘客。 城市轨道交通车站的分类 2.按运营特点可分为：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。 （5）联运站。联运站车站内设有两种不同性质的列车线路，以进行联运及客流换乘。联运站具有中间站和换乘站的双重功能。 （6）终点站。终点站是线路两端的端点车站，除了供乘客上下车外，还作为列车折返及停留之用。因此，终点站一般设有多股停车线。如果线路需要延长时，终点站就变成了中间站或区域站。 城市轨道交通车站的分类 3.按站台形式分类 站台位于上、下行行车线路之间。 具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站） 城市轨道交通车站的分类 3.按站台形式分类 站台位于上、下行车线路的两侧。 具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站） 城市轨道交通车站的分类 岛式站台和侧式站台比较 城市轨道交通车站的分类 3.按站台形式分类 将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称混合式车站） 城市轨道交通车站的分类 思考： 岛式车站 城市轨道交通车站的分类 思考： 侧式车站 城市轨道交通车站的分类 车站横断面为矩形 矩形断面 拱形断面 其它类型 圆形断面 车站横断面为拱形 车站横断面为圆形 车站横断面为其它类型 4.按结构横断面型式分类 城市轨道交通车站的分类 4.按结构横断面型式分类 巴黎市政府站—矩形断面 北京地铁车站—矩形断面 城市轨道交通车站的分类 4.按结构横断面型式分类 巴黎大学站—拱形断面 北京地铁天安门西站——拱形断面 拱形断面示意图 城市轨道交通车站的分类 4.按结构横断面型式分类 圆形断面示意图 城市轨道交通车站的分类 4.按结构横断面型式分类 塔柱式断面示意图 广州越秀公园站——马蹄形断面