汽车标准件及基础标准介绍.ppt

车用非金属材料 使用要求： 塑料燃油箱 一般为多层结构，最多 达到6层 质量轻 安全性好 耐蚀性好、寿命长 根据设计需要任意成型 成本低 * 第八十四页，共九十七页。 车用非金属材料 聚甲醛（POM,号称金属塑料） 与金属相当的机械性能 耐油/水/化学品性好、性能稳定 阻燃性、耐环境性较差，添加稳定剂 包括共聚甲醛、均聚甲醛 * 第八十五页，共九十七页。 车用非金属材料 TPE/热塑性弹性体 具有硫化橡胶的弹性 加热后有流动性，可热塑成型 加工简便、效率高、成型快 纳米复合材料 改善材料强度、刚度、韧性 提高材料透光性、阻隔性、耐热性、防辐射 烯烃聚合物 树脂材料：高刚性、耐冲击、回收利用性 * 第八十六页，共九十七页。 车用非金属材料 塑料件成型加工方法（可采用多种方法组合）： 片材挤出压延成型（软，硬塑料） 异型材挤出成型，复合挤出成型 注塑成型 反应注射成型（RIM） 增强反应注射成型（RRIM） 中空吹塑成型 多层中空吹塑成型 结构吹塑成型 模压成型（包括片状模塑料，块状模塑料的模压成型） 回转成型 热成型（真空吸塑） 其他成型加工（发泡，刻花，印刷，喷漆） * 第八十七页，共九十七页。 在加快建设资源节约型、环境友好型社会进程中，更轻、更耐用、对环境污染更小并可回收的材料是汽车选材的方向，汽车工业必将进一步提高非金属的使用比例 管理措施、标准法规进一步完善 汽车轻量化发展趋势 提高汽车的可回收利用 新材料的开发 车用非金属材料 发展趋势 * 第八十八页，共九十七页。 管理措施、标准法规进一步完善 政府部门管理对标准法规的日益重视 骨干企业在新材料、新技术方面发挥引导作用 规范我国汽车产业的需要，我国汽车标准体系基本建立，在某些领域与国外差距较大 扩大出口的需要，国外发达国家均对汽车材料申报备案 车用非金属材料 发展趋势 * 第八十九页，共九十七页。 汽车轻量化进程加快 排放控制的加严，燃油消耗量限值标准的出台，促使企业在减轻车辆自重方面做出切实改进 低磨损的材料 排气净化，触媒、载体材料 在我国，对载货车的总质量、载质量利用系数提出规定后，各个制造商都采取措施减少车辆自重，载货车轻量化力争有效载荷增加而总重不变甚至减少 车用非金属材料 发展趋势 * 第九十页，共九十七页。 提高汽车的可回收利用 汽车材料更多侧重可回收利用、可无害处理，非金属材料在提高汽车回收利用率方面具有优势与不足 ——可作为能量回收-提高回收利用率 ——材料的分类、分拣、加工、恢复难度大 ——材料老化、降解对回收的影响 车用非金属材料 发展趋势 * 第九十一页，共九十七页。 新材料的开发 改性材料、纳米材料、易加工材料 新型环保非金属材料 更多生态材料的使用 内外装图案材料，车身防锈材料 降噪、减振材料 安全材料，吸收冲击材料、阻燃材料 发展趋势 车用非金属材料 * 第九十二页，共九十七页。 新材料的开发 清洁燃料 新型环保非金属材料 更多生态材料的使用 内外装图案材料，车身防锈材料 降噪、减振材料 安全材料，吸收冲击材料、阻燃材料 发展趋势 车用非金属材料 * 第九十三页，共九十七页。 车用非金属材料的发展应着眼于我国汽车工业的技术进步 改进生产工艺，缩短目前合成材料生产制造工艺节拍，满足现代汽车高产量生产的需要 考虑整车的成本 加大参与整车相关标准制修订的工作力度，积极应对标准法规的变化 考虑整车设计、制造、管理标准，尤其应重视汽车的被动安全 车用非金属材料 * 第九十四页，共九十七页。 QC/T 613—1999 六角法兰自排屑螺母 QC/T 614—1999 A型通孔式嵌装塑料螺母 QC/T 615—1999 B型通孔式嵌装塑料螺母 QC/T 616—1999 C型通孔式嵌装塑料螺母 QC/T 617—1999 端封式嵌装塑料螺母 QC/T 618—1999 嵌装塑料螺母 技术条件 QC/T 619—1999 B型和C型蜗杆传动式软管环箍 QC/T 620—1999 A型蜗杆传动式软管环箍 QC/T 621—1999 钢丝钢带弹性环箍 QC/T 622—1999 螺旋弹性销 QC/T 623—1999 锁销 QC/T 624—1999 橡胶堵塞 QC/T 625—1999 汽车用涂镀层和化学处理层 汽车标准件标准 * 第五十二页，共九十七页。 QC/T 638—2000 密封垫圈 QC/T 29017—1991 汽车模制塑料零件未注公差尺寸的极限偏差 QC/T 29018—1991 汽车碳氮共渗齿轮金相检验 QC/T 29087—1992 汽车焊接加工零件未注公差尺寸的极限偏差 GB/T 13061—1991 汽车悬架用空气弹簧 橡胶气囊 QC/T 80—1993 汽