防抱死制动系统ABS课件.ppt

精选ppt 2.自检正常ABS等待工作  自检中ABS系统没有发现故障，ECU端子27将搭铁，电磁阀继电器线圈中有电流流过： 蓄电池“+”→ABS保护继电器→电磁阀继电器线圈→ECU端子27→搭铁→蓄电池“－”。由于线圈通电，铁芯产生吸力，常闭触点张开，ABS警示灯熄灭；常开触点闭合，蓄电池电压作用在三个三位三通电磁阀线圈及ECU端子32。 3.制动防抱死控制过程  （1）车速超过8Km/h，需要制动踩下踏制动踏板时，制动开关闭合，蓄电池电压送至ECU端子25，ECU获知汽车进入制动状态。ECU将根据各轮速传感器输入的电压信号对车轮运动状态进行监测。 工作过程—增压 工作过程—保压 工作过程—减压 （2）蓄压器与电动回液泵 蓄压器：接纳ABS减压过程中，从制动分泵回流的制动液。 电动回液泵：将从制动分泵回流的制动液泵回电磁阀进液口。 蓄 压 器 制动 总泵 出液阀 进液阀 分泵 泵电机 凸轮 柱塞 （1）液压控制可变容积调压方式 ★特点 ①在汽车原有制动系统管路中增加一套液压控制装置，用于改变制动管路容积，实现增压—保压—减压-保压的循环调节。 ②这种制动压力调节系统的控制液压油路和ABS控制的制动液油路是相互隔开的。 2.可变容积调压方式 液压控制方式； 直流电动机控制方式； 储液罐 调压缸 储能器 增 压 泵 组合 电磁阀 ★组成 调压缸结构 单向阀 活塞 控制弹簧 三个通口 制动总泵通口； 制动分泵通口； 控制液压通口； 调压缸 活塞在控制弹簧张力作用下，将单向阀顶开。 组合电磁阀结构 输出电磁阀： 平时常开，通电关闭。 输入电磁阀： 平时常闭，通电打开。 两个电磁阀 控制三个通口 储能器通口； 储液罐通口； 调压缸通口； 输入 电磁阀 输出 电磁阀 组合电磁阀 电动增压泵 储能器 压力控制开关 电动增压泵和储能器 电动增压泵上设有两个控制开关： 压力警示开关 直流 电动机 泵 体 电动增压泵和储能器结构 电动增压泵结构 直流电动机 储能器结构 电 动 机 柱塞 出液阀 进液阀 活塞、弹簧 储能器 储液罐 驱动凸轮 活塞 弹 簧 柱塞式泵体 柱塞、进液阀、出液阀 驱动凸轮 电动增压泵和储能器工作 柱塞 电动机 进液阀 出液阀 储能器 凸轮 直流电动机通电转动，驱动凸轮压动柱塞下移，进、出液阀打开，控制液被泵入储能器，其压力随之升高。 ☆压力控制开关 当压力低于15 Mpa时，开关闭合，增压泵工作。 作用：监测储能器内控制液压力。 当压力达到18 Mpa时，开关断开，增压泵停止工作。 储能器 压力控制开关 电机 泵 体 组成：一对开关触点，控制电动增压泵工作。 压力监测开关（压力控制、压力警示） 储液罐 ☆压力警示开关 作用： 监测储能器内控制油液压力。 两对开关触点 一对常开： 控制制动警示灯； 一对常闭： 控制ABS警示灯； 压 力 警 示 开 关 制 动 警 示 灯 ABS警示灯 ECU 电动增压泵 控制 油压 储能器 组成： 储能器内压力低于规定值，常开触点闭合，点亮红色制动警示灯；同时常闭触点张开，该信号送给ECU关闭ABS并点亮黄褐色ABS警示灯。 ★工作 踏下制动踏板—常规制动 输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀断电打开。调压缸活塞在弹簧作用下上移，将单向阀顶开。 制动分泵压力，将随制动踏板力的增大而增大。 ECU对两个电磁阀同时供电，输入电磁阀打开，输出电磁阀关闭，高压控制液经输入电磁阀流向调压活塞缸，活塞下移，容积增大，制动分泵制动压力减小—减压。 ABS工作（S＞20%）— 减压 ABS工作（趋近于20%）—保压 输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀通电关闭。调压缸活塞位置保持不变，制动分泵制动液压力不变—保压。 ABS工作（S＜20%）—增压 输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀断电打开-泄压。调压缸活塞在弹簧作用下上移，容积减小，制动分泵制动液压力增大—增压。 ★特点 ①在汽车原有制动系统管路上增加一套控制装置，用于控制制动管路中容积的变化。 ②这种制动压力的调节方式是由活塞在调压缸中所产生的位移直接改变制动管路的容积，实现：增压—保压—减压-保压 的循环调节。 （2）微型电机控制可变容积调压方式 制动总泵 制动压力调节器 ★组成 制动车轮 单向阀 活塞 减速齿轮 驱动齿轮 驱动 电机 这种设计方式，一旦ABS失效会带来什么危害？ 电磁阀 在调压器结构中，为什么设置一个电磁阀？ 当活塞位于下止点，单向阀关闭ABS失效时，电磁阀断电打开，维持常规制动。 电磁阀作用： ★工作过程 ABS工作： 单向阀、电磁阀均关闭，活塞在调压缸中运动，完成增压