2021智能网联汽车产业发展概述.doc

2021智能网联汽车产业发展概述 一、 智能网联汽车定义 依据中国工程协会的描述， 智能网联汽车是指搭载先进的传感器、控制器、执行器等装 置， 并融合现代通信与网络技术， 实现车与 X （车、路、人、云等） 智能信息交换、共 享， 具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能， 可以实现安全、高效、舒适、节 能行驶，并最终代替人来操作的新一代汽车。 二、 发展智能网联汽车的意义 1、 更安全。 统计显示， 目前我国每年发生交通事故超过 20 万次， 死亡人数超过 6 万 人。其中， 90％的交通事故都是由人为因素造成的， 智能网联汽车从辅助驾驶到自 动驾驶，能逐步降低、消除人为因素带来的不确定性，有效提升交通安全。 2、 更高效。 研究表明如果智能网联车辆在智能交通体系内行驶， 每百公里停车次数可 以减少 30%， 行车时间减少 13%-45%， 车辆的使用效率能够提高 50%以上， 与此 同时， 由于平均车速的提高也将带来燃料消耗量和汽车排放排量的减少， 汽车油耗 可由此降低 15%。 3、 更智能。 智能网联汽车的发展， 能够有效提升人们的出行效率， 与此同时各种智能 化应用的加入， 使得汽车由简单的交通工具逐步演化成为移动的智能终端， 人类将 会逐步从驾驶中解放出来，在车内享有更加丰富多彩的生活。 4、 迈向汽车强国的重要抓手。 在汽车智能化、网联化产业趋势下， 大力发展智能网联 技术， 实现核心技术的自主突破， 形成中国技术的领先优势， 是我国从汽车大国迈 向汽车强国的重要升级路径。 5、 促进产业升级。 智能网联汽车是汽车、电子、信息通信等多行业深度融合的新型产 业， 是数字经济和创新技术的重要载体， 对推动我国产业升级具有重要的意义。 三、 智能网联汽车发展相关政策、形势梳理 1、 政策层面， 中国智能网联汽车发展已上升至国家战略层面， 发展定位从原来以车联 网概念的一个重要组成部分， 向智能制造、智能网联等智能化集成行业转移。 顶层 设计上，《汽车产业中长期发展规划》、《智能汽车创新发展战略》及《车联网（智能 网联汽车） 产业发展行动计划》等指导性规划文件密集出台。发改委、工信部、交 通部等各部委， 在贯彻落实国务院对于智能网联汽车领域的战略部署之外， 同样在 各自所负责的产业规划、产品准入、安全监管、场景应用等领域积极主动作为。 2、 产业标准体系建设， 中国智能网联汽车标准体系建设是迎接新机遇和新挑战的重点 努力方向。 随着智能网联汽车产业的快速发展， 原有的产业标准体系已经开始阻碍 产业发展进程， 新的标准体系有待建立。 2018 年 6 月， 工业和信息化部与国家标 准化管理委员会印发《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》， 旨在从智 能网联汽车标准体系、信息通信标准体系、智能交通相关标准体系、车辆智能管理 标准体系及电子产品与服务标准体系五方面构建完整的车联网产业标准体系。同年 8 月， 全国汽车标准化技术委员会等多家行业组织共同编制了《智能网联汽车自动 驾驶功能测试规程（试行）》，为自动驾驶汽车道路测试规程提供可量化的标准。 3、 开放道路测试， 当前我国自动驾驶开放道路测试正处于发展试行阶段。 2018 年 4 月， 工信部、公安部及交通部出台《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》， 确 定了智能网联汽车测试管理的基本框架， 在国家层面准许地方开展自动驾驶道路测 试。随后地方政府开始大力推进， 北京、上海、保定、重庆、深圳、长沙、长春、 平潭、天津等多座城市先后出台了地方道路测试管理规定， 对测试主体、测试车辆、 测试员、许可方式以及测试区域等内容作出具体要求与规定。截至目前共有 20 多 个城市发放了自动驾驶路测牌照。其中，上海划定了全球首个全面支持多种通信模 式 V2X 测试的智能道路，福建平潭岛中西部的麒麟大道西段成为一期测试场地， 礼嘉环线成为重庆首个自动驾驶开放路段， 无锡成为全球首个建立城市级车路协同 系统的地区。 4、 示范应用推广， 随着工信部构建的 “基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应 用示范”项目的推动， 中国积极推进智能网联汽车测试示范区的建设， 已经构建形 成了包括北京、河北、上海、浙江、吉林（长春）、湖北（武汉）、江苏（无锡）、重 庆、广东、湖南（长沙）等多家工信部授权的车联网示范区。研发包括车路协同、 先进辅助驾驶、自动驾驶、交通大数据等新技术与新产品。同时开展实验验证、测 试评估、封闭测试、应用示范等多方面功能性营运项目， 为自动驾驶汽车的快速发 展创造示范性条件。目前， 上海、重庆、北京等城市的智能网联汽