模数式伸缩装置讲解.pdf

模数式伸缩装置通用技术条件 序言 为使公路桥梁伸缩装置的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济 合理的要求，为弥补公路桥梁伸缩装置无设计规范，中国交通企业管理协 会路桥配套产品工作委员会专家委员会组织本行业的技术人员制订了本指 南 本指南适用于公路桥梁一般伸缩装置的设计，不适用于弹塑体伸缩装 置、聚合物混凝土伸缩装置、减震伸缩装置的减震设计，也不适用于橡胶 伸缩装置的设计 1 伸缩装置的寿命 符合现行公路桥涵设计规范车辆荷载的伸缩装置，其钢构件的寿命为 四十年，橡胶及高分子材料件的寿命为十五年 2 设计采用的荷载 2.1 静力荷载 2.1.1 竖向力静力荷载 竖向力静力荷载为 JTG D60-2004 《公路桥涵设计通用规范》 4.3.所规 定的车辆荷载后轴重力标准值 140KN 和（ 1+μ ）的乘积值，其中冲击系数 μ =0.45 2.1.2 双向力静力荷载 竖向力静力荷载为 JTG D60-2004 4.3. 所规定的车辆荷载后轴重力标准 值 140KN,水平力静力荷载为车辆荷载后轴重力产生的制动力 42KN ，制动力 的着力点在伸缩装置顶面上 2.2 疲劳荷载 2.2.1 竖向力疲劳荷载 竖向力疲劳荷载为 JTG D60-2004 4.3 所规定的车辆荷载后轴重力标准 值 140KN 和 (1+μ )的乘积值。其中冲击系数 μ =0.45 2.2.2 双向力疲劳荷载 双向力疲劳荷载为 JTG D60-2004 4.3 所规定的车辆荷载后轴重力标准 值及冲击力 140KN×1. 45=203KN ，以 1/3 的斜率作用在伸缩装置上，所产生 的竖向力疲劳荷载为 140KN×1.45×cos(arctg1/3)=192.58KN, 所产生的 水平力疲劳荷载为 140KN×1.45×sin(arctg1/3)=64.19KN 2.3 荷载布置 2.3.1 伸缩装置上纵桥向荷载布置为车辆荷载的单后轴或双后轴，见 JTG D60-2004 图 4.3.1-2 ；横桥向荷载布置为一辆或二辆车辆荷载后轴的 二个轮重，见 JTG D60-2004 图4.3.1-3 ；荷载在横桥向及纵桥向均应布设 在对所考虑的细部产生最大应力或挠度的位置上。 2.3.2 静力荷载施加在伸缩装置伸缩量最大时的状态。 对于模数式伸缩 装置，车辆荷载后轴的轮重施加在一根中梁上。对于其他伸缩装置，车辆 荷载后轴的轮重施加在二根边梁（或梳齿板、波形板）上。 2.3.3 疲劳荷载施加在伸缩装置伸缩量中值时的状态，按轮重着地长 度所作用在异型钢的梁顶宽度进行荷载分配。 3 设计容许应力 3.1 钢材容许应力按 JTJ 025-86 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 表 1.2.5 采用。但要根据构件的厚度选择相应钢材厚度的屈服强度进行调 整，并取 5 的倍整数。 3.2 普通钢筋的抗拉容许应力：一级钢筋 [σ ]=140 Mpa, 二级钢筋 [σ ]=200 Mpa 。 3.3 承受拉力焊缝的容许应力与基本钢材的容许应力相同。承受剪力 焊缝的容许应力与基本钢材的容许剪应力相同。二种不同强度钢材的焊接， 取强度低的为基本钢材。 3.4 承受斜弯曲的构件，其容许应力增大系数 C=1+0.3( σ w1/σ w2)≤1.15。 式中 σ w1,σ w2 -- 为验算截面上由于作用在两相互垂直平面的弯矩所 产生的较小和较大的应力。 3.5 各种钢构件或连接的疲劳容许应力按 JTJ 025-86 表 1.2.17-2 和表 1.2.17-4 规定计算。 3.6 承压支承的容许压应力 [σ ]≤15.0Mpa；在承压应力计算中，只考 虑支承中加劲钢板的有效支承面积。 3.7 压缩控制弹簧静力荷载的容许压应力 [σ ]≤3.0Mpa，容许应变 [ε ]=60% 。 3.8 剪切控制弹簧静力荷载的容许剪应力 [τ ]≤1.5Mpa，容许应变 [ε ]=80% 。 3.9 压紧支承静力荷载的容许压应力 [σ ]≤3.0Mpa，容许应变 [ε ]=15% ；疲劳荷载的容许压应力 [σ ]≤1.0Mpa，容