编组站布置图型09.pptx

会计学;4、本站作业车的作业;5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业;编组站的设备;编组站的分类;向、级、场、式;“式”指车场互相排列的形式 ;迎水桥;宝鸡东;兰州西;襄樊北;沈阳西;济南西;第13页/共80页;郑州北;第15页/共80页;编组站各项设备的配置要求;单向一级二场横列式编组站置图 1、 设备布置特点 2、优缺点 优点：布置紧凑、作业灵活、发展条件好 缺点：交叉严重、改编车流站内作业折返走行 3、适用条件 解编作业量2300-2700辆/日 ;编组站与区段站的区别;单向一级三场横列式布置图 1、 结构特点;两到发场分设在调车场两侧，三场横列，避免了列车到发与车列牵出或转线所造成的交叉。 正线外包，消除了横列式区段站图型的客货交叉。 机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处 车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般设在调车场外侧的线路上。 调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件确定。 ;两到发场与调车场之间通过四条联络线连接。 上、下行通过车场设在到发场外侧。 ;2、作业流程;3、优缺点分析 优点： (1)站坪长度短、工程费用少、车场较少、管理方便、作业灵活。 (2) 交叉干扰少。 (3)改编能力较一级二场大;缺点：;4、适用条件;单向二级四场混合式编组站布置图;共用到达场与调车场纵列配置，减少了车列解体时的牵出作业。 上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。 机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。 顺向到发列车本务机出入段通路（不设峰下机走线时）： ①横切到达场出口咽喉 ②绕道调车场尾部牵出线 ③绕到达场进口咽喉，利用下行正线或专用机走线或到达场的调机走行线（顺向到解列车）出入段。　 车辆段设在调车场尾部适当地点 在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰，一般实行双推单溜作业方式。调车场尾部设2条牵出线，通常配备2台调机。 　;2、作业流程;3、优缺点 　优点： 　　⑴ 避免了到解列车牵引定数较大时整列牵出的困难。 　　⑵ 改编车列和调机的??业行程均较短，列车解体作业时分较短，驼峰作业效率较高，解体能力与纵列式基本相同。 　　⑶ 站坪长度较纵列式短。;缺点;②调车场尾部设置小能力驼峰。必要时，还可考虑在调车线内设置箭翎线或增设辅助调车场，以提高牵出线的能力。;⑤出发场后移。将两侧出发场向调车场尾部靠拢布置。;⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置。将调车场尾部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢。;⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可使尾部咽喉长度有较大缩短; ⑵反向改编列车到达与出发的进路交叉 ①平面疏解 　 把反向列车接车与其他作业的交叉，分散在出发场两端咽喉，是二级式编组站减少这一交叉的主要措施。 ②跨线桥立体疏解 当反向改编车流量很大，对反向出发场和推峰作业的交叉干扰严重，并造成对车站解编能力的限制时，方考虑采用立体疏解。;;; 4、适用范围 　　适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形条件困难的大、中型编组站 当顺向改编车流较大或顺、反向改编车流较均衡而顺向车流为重车流时，在运营上是有利的 4500-5200辆/昼夜;单向二级三场混合式编组站;;2、编发线给设计和运用带来的新问题 ;（2）编发线的作业安全 ??;4、 适用条件 改编作业量在3500辆/昼夜左右， ①车流量大，且组号简单 ②小运转车流大 ③作为双向编组站的一个;单向三级三场纵列式编组站布置图型;（1） 各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置。 （2） 通过车场一般设在出发场外侧。无改编中转列车运行顺直，机车出（入）段便捷，可以和出发场共用列检设备，线路布置紧凑、互换性强，可增加线路使用的灵活性。 （3） 机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧。设置峰下跨线桥，顺向到达机车可通过峰下机走线入段。 （4） 车辆段布置在调车场旁侧。便利取送。 （5） 正线外包，到发进路立交疏解。;2、作业流程;缺点：;反接：反方向到达改编列车从到达场出口咽喉处接入反发：反向列车由出发场入口咽喉端直接发车;反向改编列车接发车进路的设计;一般情况下，反向改编列车接发车进路按反接、反发设计 反向衔接方向及到发列车数较多时，到达场出口咽喉设计复杂，反接进路对推峰干扰严重，驼峰能力紧张时，可采用环接，保留反发进路。 反发列车的方向在2个及以上时，以环发为宜;4、适用条件;单溜放和双溜放作业对驼峰头部平面结构的要求 作业方法： 单溜放：指调车驼峰上同时只