按指定锚位抛锚的实施步骤研究.docVIP

公安海警学院毕业设计（论文） PAGE 1 1 绪 论 1.1 综述 “按指定锚位抛锚”（以下简称“抛锚”）是舰艇（副）长独立操纵合格考核的项目之一,在实际组织考核时，常考核该项目。组织“抛锚”的训练，不仅可以检验各部门对执掌技术器材的使用情况和履行各自职能的岗位情况，也可以反映航通部门、枪帆部门、机电部门在舰艇长的指挥下统一协调工作的能力，是一门综合性很高的训练科目，也是培养优良作风、提高部队战斗力的一项重要训练内容。 “抛锚”实施不成功，无外乎两个方面的原因：一是抛锚误差大，二是一次进入航线不成功。本人认为抛锚误差大的原因有以下几个方面：一是前期制定计划时存在误差，给定锚位点后，航通长在海图上标绘锚位点时存在误差；二是对舰艇停车点的把握不当，停车过晚，致使舰艇到达锚位点时仍有很大余速，倒车后，再次到达锚位点的速度也比正常情况下快，从而使抛锚误差变大；三是利用导标修正不及时，舰艇偏离航线后必然影响到抛锚的精度；四是舰艇快接近锚位点时，由于速度减小，受风流影响变大，导致舰艇加剧偏离计划航线，增大抛锚误差。舰艇一次进入不成功，主要有两个方面的原因：一是在转向时对舰艇的旋回要素掌握不到位，舰艇转入抛锚航线后，偏离计划抛锚航线较远，无法及时修正到抛锚航线上；二是对舰艇惯性把握不到位，过早倒车，舰艇未达到锚位。 1.2 课题背景 本人通过对文献资料的收集、整理、分析以及在岗位实习期间对所在舰艇“抛锚”情况的调查了解，发现当前海警舰艇在实施“抛锚”的过程中仍存在着不少问题：在“抛锚”前，航通长制定方案不周全；对“抛锚”海区实际水文气象情况掌握不是很到位；人员分工不明确；“抛锚”基本实施步骤比较明确，但对几个关键点的处理不到位等问题。 针对以上问题，本人希望通过对本课题的的研究，提出一套适合海警舰艇的“抛锚”的实施方案。 1.3 本文主要研究工作 本文以导标方位法为例，结合海警舰艇训练大纲中对按“抛锚”的考核标准，主要研究的基本内容包括：锚位的选择、抛锚计划的制定、人员准备工作、“抛锚”的实施步骤，其中主要研究了“抛锚”的步骤以及如何在现有的条件下提高“抛锚”的精度。通过研究，拟解决的主要问题包括：如何选择锚位、如何选择抛锚航线、如何用后退法组织实施抛锚以及几个关键点的处理。 2 “抛锚”训练存在的问题 为掌握海警舰艇对“抛锚”这一科目的训练实施情况，本人在部队岗位实习期间，向实习所在艇的舰艇长重点询问了“抛锚”的前期准备工作和具体实施步骤，并向航海教研室教员询问了当前海警舰艇在“抛锚”考核中的组织实施情况和存在的问题，通过总结，大致概括为以下几个方面： 2.1 “抛锚”训练不系统 根据本人掌握的资料和实际调查情况来看，不少单位在组织“抛锚”前并未进行系统的训练，只注重片面的步骤，训练的经常性也不够，以本人部队岗位实习的舰艇为例，主要存在以下几个问题。 2.1.1计划制定不周全 制定抛锚计划是确保“抛锚”训练实施的重要前提，本人特意询问了海警44004艇的航通长是否有“抛锚”的训练计划时，得到的答复是按教材上的步骤和方法实施，并没有结合舰艇和训练的实际情况制定相应的计划方案。本人翻阅了航通长所述的教材，发现教材上对抛锚步骤的具体实施细节并未提及，只提供了粗略的实施方法和操作方法。航通长在第一次协助舰艇长实施“抛锚”训练时，由于在实施过程中对操作步骤不明确，观测导标和方位标时，顾此失彼，出现“手忙脚乱”的现象，从而使舰艇偏离抛锚航线，锚位误差达到200多米，影响了训练效果。 在实际组织“抛锚”训练中，不少航通长在制定抛锚计划过程中对导标、方位标和转向物标的选择没有结合实际海上情况，还存在导标找不准、方位标观测不清晰、观测方位标方位出现视觉差错等问题。 2.1.2 人员分工不明确 本人向海警44004艇的航通长请教航通部门在组织实施“抛锚”训练的过程中人员的分工合作，航通长反馈的信息为：艇上共有三名航通部门的战士，只有一名战士协助航通长测方位标方位，剩下都是航通长一人“埋头苦干”，其余两名战士则在一旁观看。从航通长反馈的信息来看，该艇的航通长并没有针对部门实际情况，对人员进行合理的分工。航通长在抛锚训练组织实施过程中，担任着“信息处理中心”的角色，不应该担任方位观测手，如果担任方位观测手，既要获取信息，又要处理信息，还要报告信息，造成精力分散，对信息的处理滞后，报告不及时，会使舰艇长修正航线不及时，从而影响抛锚精度。 2.2 前期准备工作不到位 在实施“抛锚”前，指挥员应当充分做好前期准备工作，但在实际情况中，指挥员往往忽视了前期准备工作的重要性，以本人实习所在海警44004艇为例，在训练实施前，航通长并没有按照规定对本艇的罗经差进行测定，而是沿用以往的罗经差数据。磁罗经误差会随着时间的推移而改变，舰艇长时间停靠在码头上，舰