船舶在互见中对会遇局面存在怀疑的判断与应对.docVIP

公安海警学院毕业设计（论文） PAGE 2 1　绪论 PAGE 1 1　绪论 1.1研究背景与研究目的 随着全球经济的蓬勃发展，各国贸易量提升，海上运输业逐渐发展起来，对船舶运输的需求量不断增加，造成海上船舶密度增大，航路拥挤，加大了船舶碰撞的概率。船舶碰撞事件给人们带来的严重的经济损失，甚至还污染了海洋环境，破坏了海洋生态平衡，给航运事业带来不良的影响。 自从人们驾驶船舶在水上活动之后，就开始对船舶的碰撞问题进行了研究。从最早的海上船舶公约“罗德海法”出现到现在已经有2000多年的历史了。在此后的发展中，各国对海上船舶碰撞事件的经验和教训进行总结，并协商制定、修改具有普遍使用性的船舶行动准则。随着时代的进步，科技的发展，人们研发出了各种助航仪器，通过助航仪器帮助人们更好的降低船舶碰撞风险。在避碰规则逐步完善，助航仪器越来越先进的今天，船舶碰撞事故还时有发生，人为因素是其主要原因。船舶在互见中航行会遇时，由于船舶驾驶员对会遇局面存在怀疑，常常在判断上产生失误，从而导致两船或多船间的不协调行动，严重时造成碰撞。 在我国海洋经济发展的新形势下，海上维权执法任务增加，海警部队责任越来越重。随着海警局的成立，海警舰艇数量、吨位的提高，出海执勤执法越来越频繁，海上航行安全问题便突显出来。在复杂的海上执勤执法中，特别是在检查船舶、打击走私时，常常面临船舶的会遇问题，舰艇指挥员对船舶会遇问题的判断决策能力尤为重要。通过对《国际海上避碰规则》（以下简称《规则》）中的有关条款的分析，结合船舶会遇碰撞事故案例，总结船舶驾驶员处理会遇问题的经验，得出在面对常见的会遇问题时，所应采取的有效应对措施。 1.2研究意义与主要内容 1998年12月13日19：00，能见度6海里。一艘空载货船一路北上由海门航行至宁波北仑港，在船舶航行到东矶列岛的半边山处时，该船与另一艘渔船发生碰撞，渔船即刻翻沉，船上8名渔民全部落水，造成了七人死亡，一人失踪的重大事故。这是一起典型的船舶会遇碰撞事故，这起事故中两船构成了交叉相遇局面，渔船习惯性地采取了“抢船头”行为，而货船瞭望疏忽、犹豫不决，没有及时的采取有效的避碰措施，最终导致船舶碰撞的发生。究其原因，有两个因素不容忽视，即驾驶员对会遇局面把握不够，以及指挥员不能及时快速地采取有效的应对措施。为了能够真正做到防止互见中船舶不协调行为的发生，不仅要对会遇局面及对其存在怀疑进行有效地判断，还要根据局面的不同，采取适合于当时情况的避让措施。由于船舶在互见中的会遇局面复杂多变，且航行中不同局面之间容易模糊不清，指挥员难以判断，对会遇局面产生怀疑，就不能及时准确地避让。因此，本人对船舶在互见中会遭遇局面存在的怀疑的判断和应对进行了研究。 船舶在互见中对会遇局面的误判是导致船舶发生碰撞事故的重要原因，本文通过调查和研究，来分析导致局面误判的主要原因，针对这些原因提出如何准确判断当前的局面，进而提出所应采取的积极有效的应对措施，希望该选题能对提高指挥员判断存疑局面及采取应对措施具有一定借鉴意义。 2　船舶互见中会遇局面概述 2　船舶互见中会遇局面概述 2.1互见的含义及判断 1972年的《规则》第三条11款规定“只有当一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中”。以上是在《规则》做出的明确规定，在实际的航海作业中，“互见”通常是以视觉看清楚彼此的船舶形态、号灯和号型等。即在白天能清楚地看到彼此的船体（首尾方向、前后桅杆），或者在晚上能清楚地看到他船的灯光（桅灯、舷灯）为标准的。 如何判断两船是否互见呢？首先，当本船以视觉看到来船时，只有当来船也能以视觉看到本船时两船才被认为在互见中。但在某些情况下，当本船以视觉看到来船时，来船并不能同时以视觉看到本船，例如本船较小、号灯较弱，当看到号灯较亮的来船时，来船还看不到本船，即两船并没有互见。因此，不能认为当本船以视觉看到来船时就以为两船处于互见中，而应注意判断来船是否同时也能以视觉看到本船。《规则》关于互见定义的要义也就是：不能以视觉看到来船就算是“互见”，要在来船也能以视觉看到本船时才是“互见”。在判断两船是否在互见中时，本船要注意显示自身船舶的号灯号型来证明自己的存在，同时也要保持正规的瞭望。当以视觉看到来船时，应立刻判断在当时的环境和情况下，来船凭正规瞭望能否以视觉看到本船，若能看到则两船在互见中。 2.2船舶在互见中的会遇局面 2.2.1《规则》对三种会遇局面的规定 《规则》在第二节“船舶在互见中的行动规则”中对这三种会遇局面及其行动规则作了定义[1]： （1）第十三条　追越 ①不论第二章第一节和第二节的各条规定如何，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路。 ②一船正从他船正横后大于22．5度的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处的位置，在夜间只能看见被追