东沟隧道18米仰拱栈桥设计方案.docx

东沟隧道 1 8 米仰拱栈桥设计 方案( 总 7 页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除 郑州至西峡高速公路尧山至栾川段 YLTJ-1 标 东沟隧道仰拱栈桥设计方案与计算书 编制： 审核： 审批： 四川公路桥梁建设有限公司 郑西高速尧栾段 YLTJ-1 项目经理部 二 0 一七年五月 东沟隧道仰拱栈桥设计方案与验算书 一、 工程概况 1、东沟隧道在位于柳树沟村东沟组附近，为左右分离式隧道。左洞起讫桩号： ZK4+306～K5+937；右洞起讫桩号：K4+319～K5+955。详细情况见下表 长度 长度 围岩级别(m) 工 程 名 称 里 程 (m) Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅴ级 明洞 387/ 东沟 左洞 ZK4+306～K5+937 1631 538/33% 671/41% 35 23% 隧道 右洞 K4+319～K5+955 1636 230/14% 700/42% 669/41% 37 2、东沟隧道地属伏牛山系，海拔高程 320-450m,山势陡峭，河沟纵横，进口交通条件较差，出口交通条件较好,小里程至大里程为%上坡。 3、东沟隧道设计为双向四车道隧道，采用的主要技术标准如下： 道路等级：山岭区高速公路； 设计行车速度：100Km/h； 地震：隧址区内地震动峰值加速度为，地震基本烈度Ⅵ度。 隧道建筑限界：隧道净宽：++2×+1+1=11m；隧道净高：5m。 4、该段隧道地质条件较复杂，受断层破碎带影响，隧道中可能出现涌水、突泥、塌方、滑坡等危险。隧道围岩等级主要为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，初期支护为网喷混凝土、锚杆、型钢钢架组成，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段型钢钢架、墙、仰拱全环安设，每～ 1m 一榀。二次衬砌采用 C30 防水混凝土，防水等级为 P8。 二、仰拱栈桥设计方案 东沟隧道洞口、浅埋段及Ⅴ级围岩段采用环形开挖预留核心土法施工，Ⅳ级围岩采用上下台阶法施工，Ⅲ级围岩采用全断面开挖施工。出渣采用无轨运输，仰拱超前衬砌，二衬施工采用一次全幅灌注方式，一次灌注长度 12 m，距开挖掌子面 40～100 m。为解决仰拱施工与开挖运输作业面的干扰，采用仰拱栈桥来保证仰拱施工时运输道路的通畅。 1、 仰拱栈桥设计 行走车辆的情况 在衬砌前，通过仰拱栈桥的主要施工机械、车辆为 ZL50 装载机、红岩金刚自卸汽车、砼运输车，小松 PC240 挖掘机等，其自重、宽度等基本参数见表 1。 表 1 主要施工机械车辆状况 （t） （t） （mm） （cm） （mm） ZL50 装载机 2780 2160 红岩自卸车 40 2500 1860 砼运输车 25 2498 1860 PC240 挖掘机 25 2980 空载重量重载重量 空载重量 重载重量 行走宽度 轮胎宽度 轮距净宽 设备名称 根据表 1，以红岩金刚自卸汽车重载时作为仰拱栈桥的验算荷载，其前桥重量12t，后桥重量为 28 t。 宽度及每片梁的工字钢数量 仰拱栈桥的单片宽度，中心距离 m,为达到仰拱栈桥的宽度，考虑每片梁采用 5 组I40a 工字钢组成，工字钢的间距为,总宽为。 仰拱栈桥长度 根据每次二初浇筑长度，确定仰拱栈桥的长度为 18m，计划每次捡底 12m，每段的搭接长度 2m。 最不利荷载布置 当红岩金刚自卸汽车的第一个后轮位于过轨梁中间时，为弯距最不利荷载，前轮与后轮的间距为 3500mm,两个后轮的间距为 1300mm，前轮重 6T,两后轮分别重 7t 的荷载作用在单片梁上，梁的长度为 9m。其受力简图为： 当红岩金刚自卸汽车的第二个后轮位于过轨梁梁端时，为剪力最不利荷载，前轮与后轮的间距为 3500mm,两个后轮的间距为 1300mm，前轮重 6T,两后轮分别重 7t 的荷载作用在单片梁上，梁的长度为 9m。其受力简图为： 2、受力验算 单片梁的最大弯矩 单片梁由 5 根 I40a 工字钢拼成,由 5 根工字钢共同承受汽车荷载,则： P1== P2== 查《公路桥涵计算手册》I40a 工字钢,其每延米重量为 m,即 q=m，由工字钢自重产生的弯距示意图为： 由汽车荷载产生的弯矩包络图为： 可以看出由由工字钢自重产生的最大弯矩为： M 重=ql2/8=×142/8=汽车荷载产生的跨中最大弯矩为： M 汽=单片梁跨中最大弯矩为: Mmax= M 重+ M 汽=+= 单片梁的最大剪力 由工字钢自重产生的剪力为： Q 重=ql/2=×14/2= 由汽车荷载产生的梁端最大剪力为： Q 汽=P1 单根工字钢承受的最大剪力为: Q= Q 重+ Q 汽/5=+5= KN 工字钢的强度验算 根据最大弯矩得出工字钢最大应力，即：σ=Mmax／Wx，Wx 为工钢截面抵抗矩，查 《公路桥涵计算手册》知单根 I40a 工字钢的载面抵抗矩为：